:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 80-30.002-7 | Danielnacestach: je to přestavba vozu Bdt. Jiri Vosecek: takhle bych to úplně neformuloval. Třeba vozy druhé třídy mají na té pozici, kde má sysel 8, číslici 2 - a taky se nedá říci, že jsou to střídavé lokomotivy. Spíš bych to vysvětlil s pomocí http://www.alanbutschek.cz/osvozy/ozn4.html , kde se dočteme, že 80 znamená "motorový vůz se sedadly, všechny třídy, se zavazadlovým oddílem nebo bez něj, s kabinou strojvedoucího pro opačný směr jízdy". Je to zkrátka motorák bez motoru :o) | 09.10.12 - 11:54 |
| 854.021-3 | Teď je otázka, jak moc je fajn tlení (a následně stále silnější bujení a opět tlení) vegetace pro kolejové lože - jeho tuhost a stabilita s postupným zahliňováním asi neporostou.. | 09.10.12 - 10:10 |
| 844.001-8 | mirpiro: trať 240 pro spojení Brno-Jihlava neučiní alespoň trochu konkurenceschopnou ani dráty, ani druhá kolej, ale jen a pouze zvýšení TR, ergo zásadní přestavba (přinejmenším) lokálkového úseku Zastávka-Okříšky. Jestliže se někde vlak plouží max 60, tak je celkem jedno, jestli se takto plouží v E nebo T trakci a nebo jestli ušetří 2 minuty díky tomu, že se "vykřižuje" nškde na trati a ne ve stanici. | 08.10.12 - 13:09 |
| 844.001-8 | Já bych úplně na začátek, než začnete něco dokazovat, doporučoval nadefinovat si, co rozumíte slovem "vyplatit". Když se shodnete na významu tohoto slova v kontextu probíraného tématu, můžete se pustit do argumentů a důkazů :o) | 08.10.12 - 9:16 |
| 844.001-8 | že by nastal postupný soumrak elektrizovaných železnic ? Ale no tak, elektrická vozidla se stále masivně produkují, takže tak zlé to asi nebude. Jen je třeba rozlišit, kde ta elektrická trakce je (více či méně) rozumně nenahraditelná nebo nějak výhodná (VRT, jiná kapacitní a rychlá osobní doprava, těžká nákladní doprava - i když v Americe to funguje i bez E) od případů, kde je způsob dodání energie na kola celkem lhostejný (třeba diskutovaný případ 844 pod dráty) a další faktory můžou mluvit pro diesel (viz JTB). | 07.10.12 - 19:03 |
| T 478.3187 | Z 80. let si z NDR IFy s označením TIR pamatuju. IF i Roburů tady jezdilo poměrně dost, ale Robur (vyráběl se až do zániku NDR) už bylo dost zoufalé vozidlo. Jednu dobu byl dokonce ve volném prodeji soukromníkům, už ho asi socialistické organizace nechtěly :o) | 05.10.12 - 8:46 |
| 180.011-9+371 | Filip Kubesa: jedna už je muzejní, viz příslušnou diskuzi na k-reportu. Rekonstrukce: no, jak už tu padlo, ve stylu 371 je to pomalý a ve stylu 363.5 - radši koupit soudobý stroj za ne o mnoho víc peněz. I když je možné, že cena 363.5 pro ČDC obsahuje i jiné položky, než komerční cena stejné rekonstrukce pro "soukromníka". Mně se tenhle DR nátěr tak velmi líbí :o) | 04.10.12 - 13:53 |
| 751.027-4 + 751.128-0 + 751.208-0 | vikititor: zamráča tam má normu 500 t (S) (ta trať je dost náročná - to není překavpivé, když uvážíme, kudy vede), což by tento vlak dalece přesáhnul, i kdyby všechny vozy byly prázdné. | 04.10.12 - 11:00 |
| 749.262-2 | Jan Jindra: Kouknul jsem do TTP a myslím (pokud jsem to místo identifikoval dobře), že je tam 40/60. | 03.10.12 - 8:24 |
| 749.262-2 | Jéje, jsem trouba, omlouvám se za svůj nejapný příspěvek a odcházím usnout, je nejvyšší čas. Ještě jednou pardon. | 02.10.12 - 23:07 |