..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Yura":

FotkaZprávaDatum
362.112-5 + 380.001-8Omlouvám se za OT, ale na tom prvním videu – nemá ten smeták nějak moc zdviženej? V Maďarsku mají jinou výšku trolejovýho drátu?15.10.14 - 8:56
131.083-8 + 131.084-6Eurostar:

Takze za par rokov Cesko moze svoje trate stavat od znova...

Však ano, vysokorychlostní :) viz http://zpravy.ihned.cz/c1-62549390-vysokorychlostni-zeleznice-brno-prerov-200-km-h

Fotka perfektní, mám rád tyhle "zpátky do minulosti" od BBvK :)		10.09.14 - 8:14
380.002-6Taktéž se přikláním k názoru, že by měl odpovídat standardům provozu rychlostí 200 km/h. A k Pendolinu - když se zkoušelo, tak železničáři stáli všude právě kvůli oné, u nás poměrně ojedinělé rychlosti. Připouštím, že by se musel značně překopat především předpis pro návěstění (tuším ČD D1), jelikož se v něm nikde neobjevují zásady pro rychlosti vyšší než 160 km/h. A s tím jdou pak ruku v ruce i stavební úpravy na trati. Nicméně je škoda toho potenciálu v českém koridorovém kolejišti nevyužít :)12.02.09 - 2:26
380.002-6Řekl bych, že se začátkem GVD 2009/2010, což je v prosinci.10.02.09 - 18:20
380.002-6Jinak jsem zapomněl dodat, že fotka je skvělá.10.02.09 - 17:49
380.002-6Pořád dokola se tady opakuje termín "legislativa", ale zatím nikdo nevysvětlil, v čem takový legislativní problém tkví. Tedy pokud se můžu připojit se svým názorem a tím "co vím", pak zásadní problém je v tom, že české koridory úrovňově křižuje mnoho přejezdů. A zde je problém. V zákoně je napsáno, že na takovéto trati nesmí být traťová rychlost vyšší než 160 km/h. Při modernizacích (zejména pozdějších) bylo mnoho přejezdů zrušeno a některé se ruší i teď. Stále jich však zůstává poměrně dost. Z úst tiskového mluvčího ČD i některých úředníků ministerstva dopravy jsme pak mohli slyšet, že pokud tento problém bude vyřešen, traťová rychlost půjde automaticky na 180 - 200 km/h, protože železniční svršek i spodek je na to připraven.10.02.09 - 17:34