To: Tomas Palisek: No jo, kdyz tomu verite, tak ja vas v tom necham. CD ted investuje do nejakeho potahu, a pak je bude modernizovat? Rikam si, ze asi bych to delal uz primo...
V pristim roce? No jo, v pristim roce nekdo rikal,ze ma byt i konec sveta. Tak aby se to stihlo :-))) lol :-)))

Tak v první řadě se omlouvám Vladovi za uvedení v omyl a všem, kdo se ptali na vlak tímto zároveň odpovídám. Prozkoumal jsem staré zápisky a JŘ a jde o vlak Ex 122 Gerlach z Košic do Prahy.
Jinak k vozům a jejich nasazení. Samozřejmě Košičan, Tatran, Slovenská strela, Ostravan, k nim Gerlach, Brněnský drak, Vyšehrad, Hutník nebo Thermal.
A teď k dalším pohádkám o mašinkách, co se zde vyskytly :-D
Nejvtipnější mi přijde Korea, to snad ani nemůžete myslet vážně, že? Na trať rozchodu 1520 mm skříň s tímto průřezem? Asi ne, že? To by se i Korejcům asi nezdálo.
Míst k sezení a s tím souvisejícími technickými kvalitami vozů. Míst k sezení opravdu bylo 8 ve druhé třídě a 6 v první, to bylo taky jediné, čím se vozy lišily. A z toho už jednoznačně vyplývá, že šlo o typický socialistický produkt. Jak známo, vozy délky 26,4 m mají z důvodu vybočení v oblouku užší průřez a tím pádem je počet míst v kupé 8 v západní Evropě naprosto nepřijatelný. Pro změnu počet kupé stejný v 1. a 2. vozové třídě jednoznačně svědčí o tom, že vagónka v Bautzenu neměla v té době ještě dořešenou skříň pro 1. vozovou třídu nebo prostě ČSD nechtěla cestující tolk rozmazlovat. Jinými slovy 1. třída by byla všude ve vyspělé Evropě považována za 2. A naše druhá....
Jinak vozy byly s podvozky GP 200, jak jejich název vypovídá, měly by být pro rychlost 200, bohužel v době socialistického hospodaření se nepodařilo vyřešit dostatečně kvalitní brzdové obložení, takže brzdící procenta odpovídala pouze na 160 km/h. A to ještě v začátcích provozu, a teď přidám jednu "pohádku", protože to nemám na 100% ověřené a v době bez internetu a cenzury to ani nebylo možné, když údajně Tatran při cestě z Blavy do Košic zastavil v Popradu až kousek za odjezdovým návěstidlem, tak, a to už je pravdou, byla snížena rychlost těcto vozů na 120 km/h.
Mimo jiné to byly vozy, které jako první jezdily na síti ČSD pravidelně rychlostí 140 km/h. Bylo to na Slovenské strele na krátkém úseku mezi Břeclaví a Brnem.
A že by v době, kdy jednoznačný prim měla nákladní doprava byl někdo postihován za jízdu odbočkou u nějakého Ex, tak tomu taky nevěřím. To by musel mít výpravčí sakra smůlu, že by vlakem jel nějakej zakomplexovanej úředník tehdejšího Ústředního ředitelství a ještě k tomu spěchal za milenkou :-D.
Toť vše, třeba si ještě na něco vzpomenu, ale myslím, že už jsem psal až příliš ;-)

Huggate: ČD sice ty vozy zmodernizují později (lépe řečeno asi od příštího roku), ale zato mnohem lépe než ZSSK!

Tyhle vozy, ve druhe tride bylo 8 mist. V prvni 6. Jezdili na Slovenske strele a na vlaku Kosican. Pokud je fotka ze SLovenska (Vrutky presneji), jak napsal "Vlad", tak se opravdu jedna o Kosican! Odvolavam se na http://www.vagonweb.cz/
A co je s temi vagony dnes. Po "prebarveni" jezdili na beznych rychlicich BA-KE. Presneji Povazan, Cingov, a zbyle vagony byli "porozhzovany" po ostatnbich soupravach na tehle trati. Tohle se delo koncem 90.let, a zacatkem 00.let. Dnes tyhle vagony uz neex, protoze jsou vsechny predelane v Trnave a Vrutkach na klimatizovane vozy, bezne nasazovane na rychliky v relaci KE-BA. Kdezto CD stare vagony pouze protahnou novou latkou a jsou vysmate, jak je desne "zmodernizovali"...

Zapoměli jste ještě na Slovenskou Strelu, ta z nich byla složená kompletně již na konci 80 - tých let. Byla navíc zařazena do sítě VERYV - tzv. velmi rychlé vlaky. V každém SŘJ bylo pod tabulkou vlaku upozornění, že jízdě těchto vlaků musí výpravčí ve stanicích věnovat zvýšenou pozornot, tzn. neexistovala "jízda odbočkou" z důvodu nějakého předjíždění a na zastsavení u vjezdu se už vůbec nedalo ani pomyslet... Z obhájení těchto "přečinů" měl vždy každý z nich hrůzu...A kde tyto vozy skončily? Poctivě slouží dodnes na nejprestižnějších vlacích EC, IC a Ex pod označením Bmee (na druhou třídu přeznačeny i vozy Amee). V rámci spravedlivého dělení federace jich větší část připadla ZSSK a i zde stále jezdí na dálkových vlacích. Jako by ani neuplynulo téměř 20. let...

v roce 1991 jsem těmito vozy jezdil z Blavy do Kysaku, vlak se jmenoval Tatran, jezdil cca 16.30 z Blavy...
a mám pocit, že v kupé bylo 6 míst....

240.025: Zas tak tolik ne. Už v 70.letech se začaly vyrábět vozy s předsuvnými dveřmi pro 200 km/h.

Kdyby se začaly vyrábět o 10 let dříve, tak teď máme vcelku přijatelný vozový park... byly v té době technicky srovnatelné se západními vozy?

Ve druhé třídě bylo osm míst v kupé.

Taky si je matne pamatuju. Pry byly vyrobeny pro Koreu, ktera je neodebrala, nebo podobny mytus jsem slysel.
Kde je jim dnes konec? Kolik jich sveho casu bylo?