Když už jsme u toho flamewaru - chtělo by to do těch kalkulací započítat celkovou délku tratí (9478 km x 6123 km) a kdyby měl někdo náladu, určitě bude fajn zjistit počet vypravených vlaků (tedy o kolik se dané dráhy musí starat) .... o otázce finanční, kdo to zaplatí, se raději zmiňovat nebudu :)

A nestačí zrovna tato fotka jako důkaz, relativně nová trať, výhybky nesvařené, trať propadlá, bláťáky na mostě...

A to jako chcete říct, že za "komunistů", kdy bylo na všechno lidí o několi řádů více než dnes, byly tratě ve větším bordelu?

Rubmgaakutkt, bavíme se o tom, v jakém stavu byla železniční síť v roce 1991 (zde na fotce) a kdo za to mohl. Z tvého komentáře mám dojem, že s odstupem dvou desetiletí by se toto mělo změnit, neboli, jestliže za to v roce 1991 mohli komunisti, dnešní optikou by za stav železnice v raných porevolučních letech nemohl dlouhodobý vývoj a stav před revolucí a dnes by se tedy nemělo tvrdit, že za stav železnice v roce 1991 mohli komunisti. Rozveď to, docela mě taková teorie výkladu dějin zajímá.

Rubmgaakutkt: Tak tahle fotka je z roku 1991, takže se tam dá poměrně jasně mluvit o tom, že takto nám to komunisti zanechali. Než napíšeš nějaký nesmyslný komentář, je dobré si přečíst údaje o fotce. Navíc JiP tam také dodává, že jsme se z toho dluhu na infrastruktuře dodnes nevyhrabali, což je samozřejmě také pravda.

JiP: Jasan. Už tomu táhne na 24 let od "revoluce" a stále za to mohou komunisté

Taky jsem si myslel že je to součásná fotka. Eso v tomto nátěru se možná ještě najde a vagóny ex ÖBB rovněž.

dedaluis:
po příjezdu do vídně když jsem viděl soupravy regionální dopravy.nic moc.a ubahn a s bahn,radši nemluvit

Tak to by me zajimalo kde a cim ste jel. CityShuttle, dvoupatrove soupravy a talenty jsou oproti tomu, co jezdi v okoli velkych ceskych mest opravdu nekde jidne. Dokonce i modro-bile schnellbahny (to nejstarsi, co ve Vidni jezdi) jsou v porovnani s vozovym parkem CD docela na urovni.
Sopravy metra jsou ve Vidni a v Praze tak na stejno, ale celkove maji ve Vidni par vychytavek navic, napr. celonocni provoz o vikendech, pokryti 3G, mnohem kratsi vzdalenosti pri prestupu, vetsi bezbarierovost...


Soucasna jizdni doba Breclav-Wien je dana stavebnima pracema v uzlu Wien. Jizdni doba Wien Simmering-Breclav 1h (u nekterych spoju az 1h8m) ma spoustu vaty a je dana taktovym uzlem ve Wien Meidling vzdy v XX:30.
Po otevreni Wien HBF dojde k vytvoreni taktoveho uzlu v HBF v celou hodinu. V Breclavi je uzel taky v celou, takze jizdni doba Wien HBF-Breclav by potom mela byt ca. 55m.

Ty ÖBB vozy byly prima. Přijemné. A rychlost Dvořáka? Mezinárodní smlouvy přinutily MD a Č(S)D jezdit rychleji, aby podmínky EC byly plněny. Ono to šlo, ale nejezdilo se tak do té doby.

Rabín: podle vyklápěcích okýnek bych řekl, že spíš budou sloužit u Regiojetu, ty ČD mají klasická polospouštěcí okna. Něco možná bude i u ČD, ale v té dosud neprovozní várce.