No,tak to je paráda.Jen žasnu.Takto je to lepší,než barevně.

vikititor: Kdyby ses obtěžoval s přečtením odkazovaného článku zveřejněného na ŽP, který jsem linkoval ve svém prvním komentáři, hned na druhém řádku, tak by ses v jeho závěru dočetl i přesnější informace o rekordním těžkotonážním vlaku, včetně čísel štokrů, které ho tehdy táhli a strkali.

Zvuk - protáčení hnacích náprav na zvukové stopě mi napovídá, že rozjet takovou přípřež není nic jednoduchého..

I kdybych vzal to, že bude vlak mít na začátku 1 loko a vzadu dva postrky, tak například ve stanici bez přímé odjezdové koleje (jako např. Kladno hl. n.) to musí být fakt oříšek..

Topič: já jsem si to myslel při psaní mého komntáře taky, že by na háku prvního vozu byl příliš velký tah - že by se asi urval..

Ale na vlaky.net je článek - nebudu ho hledat - rekordy 556 - tam je zmíňka o rekordním vlaku - měl jsem (asi mylně) v pamněti, že tam byly 3 vpředu a 1 vzadu.. jelo to tuším Přerov > Hranice apd..

Díky za další nádhernou fotku - unikla mi.. a zvuk.. !!! jéžišmarjá - to je ten deficit fotky - i kdyby byla sebe-lepší!! Díky! :-D

Pikehead.
Pokud byste chtěl ten náklad 1000 t zavěsit při stoupání do Harachova za ty 3 x 475.1, žádný součet 580 kN + 327 kN se konat nebude, protože takovou hodnotu trojice lokomotiv adhezně nepřenese na kolej. Čili staticky bude na šroubovce jen těch 327 kN, při vyšší hodnotě (dané rozkladem tíhy vlaku do směru sklonu koleje) nejen že vlak nepojede kupředu, ale trojice zabrdzděních lokomotiv takový vlak na daném spádu ani neudrží a rozjedou se jako sáně do údolí.

Perfekt. Toje Vlak !!! :-)

Nickon: maximální tažná síla jedné lokomotivy ř. 475 je 109 kN, tři dají 327 kN. Standardní šroubovka je na 850 kN, ale dělá se i 1350 kN.

V rovině se tedy nic neroztrhá, pokud byste za to pověsil 1000 t nákladní vlak a jel do Harrachova, měl by na největším sklonu (58 promile) na šroubovku působit ještě 580 kN traťový odpor a i tenhle součet je ještě (fyzikálně) reálné s odolnější šroubovkou přežit.

Je vám asi jasné, že v praxi se podobné hovadiny nedělají, viz komentáře níže...

vikititor: Jednu fotku z této jízdy už v galerii máme
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/parni-lokomotivy/475/475384.html

...ale řekněme si na rovinu, takové přípřeže jezdily kdysi dávno třeba s uhlím a ještě s postrkem.


Na rovinu si řekněme, že to takto nejezdilo. Tři parní mašiny v dobách dvouosých vozů a nejenom těch, by kvůli tažné síle, byly vepředu příliš. Jezdily přípřeže se dvěma mašinami a postrk (1 -2 mašiny). Někdy taky jedna mašina vpředu a dvě mašiny na postrku, ale tři činné v čele vlaku byly pravděpodobně velmi řídkou výjimkou, jestli se vůbec někdy objevily v čele vlaku. Vždyť i ty rekordní zátěže byly buď dvoučlenné nebo trojčlenné se dvěma štokry na postrku.
http://www.zelpage.cz/clanky/vzpominame-na-radu-556-0

Já jsem zažil při přepravě bauxitu z Maďarska do NDR, vlaky se třemi štokry. Přípřež + postrk v úseku Česká Lípa - Jedlová.
Jak to na ty tři kotle "štěkalo" si můžes poslechnout tady
http://www.argil.info/ostatni/RytmusPary/index.htm
nahrávka č.10 (rozjezd ze Svoru).

Ježíšmarjá... To jako že úžas, nikoliv zoufalství

Tak tohle! to je unikát..!!!

Je mi sice jasný, že to byla přípřež pro fotouše, ale řekněme si na rovinu, takové přípřeže jezdily kdysi dávno třeba s uhlím a ještě s postrkem.

Je to parádní pohled.