Hloubkar: Já zase slyšel Hypernova, zato na vlastní uši přímo v regině :)

Při porovnávání "přímých" energetických nákladů lze orientačně, ale poměrně spolehlivě, vycházet z hodnot měrné spotřeby:
motorová trakce 10 l / 1 000 tkm
elektrická trakce osobní 34 kWh / 1 000 tkm
elektrická trakce nákladní 25 kWh / 1 000 tkm

Druhým hlediskem "výhodnosti" té či oné trakce je údržba, která se odvíjí od ujetých vozidlových kilomterů. Elektrická trakce má násobně delší kilomterické proběhy pro stejné stupně údržby, nehledě na nižší počet normohodin u elektrické trakce.

Volbu nasazení vozidlo je tedy pečlivě vážit. To co se múže ušetřit na "energetických" nákladech, to lze proplýtvat na údržbě ...

Na základním problému - absence jednoduchého elektrického vozu, k němuž by se mohlo připojit několik klasických vozú - se pravděpodobně shodneme. Jenže o tomhle se mluvilo ještě za "bolševika" ... Švýcarský elektrický vůz řady 540 lze spatřit při výlukách na Arlberské dráze v čele kmenové vnitrostátní skupiny vozů jezdících z/do Buchsu SG.

To Bob:
Spalování tak cenné suroviny, jako je hnědé uhlí v elektrárnách je vrchol zhovadilosti! Všechny uhelné elektrárny u nás už měly být dávno předělány na jaderné! A proč spotřebovávat levnou elektřinu, kterou si umíme v dostatečném množství vyrobit sami, když můžeme za valuty dovážet drahou naftu, o kterou bude čím dál tím větší bída, že? A místo výroby Regiokřápů by měl Pars raději vyrábět elektrické lokomotivy, nebo nízkokapacitní jednotky právě pro takováto nasazení. S koženkou problémy nevidím, při průměrné přepravní vzdálenosti u vlaků tohoto typu na materiálu sedadel až tak moc nesejde. Mnohem větší problém jsou ,,jednonápravové podvozky", které drncají i na relativně kvalitním svršku, natož na tom, co je většinou k dispozici u nás.

Doneslo se ke mě, že ajznboňáci tomu začali řikat Hyperkufr :-D

Bob: Na teto trati je tratova 65 km/h, jsou zde i useky 70 km/h. :-) A jestli vam vadi jet reginou, tak si pockejte dve hodiny a pojede zehlicka se dvema vozama... Takze si uzijou i "ekologove kozenkari"... :-)
A k fotce samotny, me se libi, diky za tip.

Přesně lepší než koženka.Myslím že každý máme kus pravdy.

To jsou mi zase teorie :oD Uvědomte si, že pokud nemáme ony elektrické vozy, je jakákoli polemika zbytečná. Co do využití elektrických lokomotiv - mají jich ČD tolik, aby si mohly dovolit jimi plýtvat na jednovozové soupravy? Je to mrhání potenciálem. Naproti tomu skvělá příležitost pro vozidlo, jako je RegioNova, nehledě na podstatný skok při pohledu zevnitř. Vždy raději sednu do RegioNovy, než do nějaké koženky, ve které se vozím celý život.

Bob: A co takový Temelín, ten taky čoudí? Tvé argumenty vyloudí akorát lehký úsměv na tváři...:-)

to Ážetďák:
Tak řekni jakou má účinnost uhelná elektrárna a pak počítej se ztrátami v síti, takže celkově je to míň než těch třicet procent.Nehledě na to,že na této trati se jezdí max.60km/h.El. se vyplatí na větší výkony a nebo do měst aby to moc nečoudilo.Jo a to ti nevadí jak ti čoudí ty uhelné el. v Krušných Horách?

Pokud se těch dvacet lidí domluví a nasednou do čtyř aut, vyjde je to mnohem levněji, než cesta vlakem, o rychlosti a pohodlí nemluvě. Takže ČD by měly raději řešit, jak to udělat, aby místo dvaceti lidí vozily 200. Jenže to by na Nábřeží musel sedět někdo úplně jiný a Regiokřápy skončit ihned ve šrotu.