Horatio: Jak se u nás vyrábí elektřina? Fotosyntézou? Třením kaprů? Kopulací nosorožíků? Anebo pálením uhlí a štěpením jádra?

Horatio: 445 nebude dvoupatrová
http://www.zelpage.cz/news_n/445.png
Edit:
Ten jeden spoj co jezdí DC Most je jen o víkendu, protože o víkendu je nulová potřeba žabotlamů. A to ještě aby se tam dostaly ty 471, museli si vymyslet "slonní rychlík", kterým se v pátek večer naveze do DC a v neděli večer zase odveze. Loni jezdily dokonce 2 471, protože Praha - Benešov měl ešusy negarantovaný i o víkend.

Honza: Osobně si myslím, že k zadrátování nedojde, vzhledem k užitnosti této trati. Čistě teoreticky pokud by k tomu došlo, tak nasadit místo regionovy dvoupatrovou jednotku je mrhání, protože regína pojme veškeré cestující přepravující se zde a ještě pár míst volných je. Dále jak Ty říkáš, sama jich praha nemá dost, ale nicméně Most - Děčín už jeden spoj jezdí. Ale to je můj pohled, čili to co psali mi přišlo jako nelogické a zbytečné, ale těch věcí je u ČD více takže bych se nedivil. Asi jak dopadlo slavné SC Pendolino, které teď jezdí do Chebu...

Martin Grill:svatá pravda, železnice už je dosti ekologická a má být ještě více? No je to sporné, automobil vs vlak, automobil má nižší spotřebu než vlak a to rapidně, diskutabilní je, že je více automobilů a ty nikdy jezdit nepřestanou, možná prvě proto modernizace = drátování. Zajímalo by mě to s tou elektřinou - jak je "neekologická" mohu požádat nějaký odkaz?

Martin Grill: Vzdálenost o kterou se drátizace jedná je necelé 2 km. To by snad SŽDC nezrujnovalo a jde hlavně o to, že pro zavedení přímého spojení Ústí - Litvínov to znamená jezdit regionovou pod drátama kvůli necelým 2 km, nebo jezdit novým panťákem a linku ukončit v Louce u Litvínova, což by zase ztratilo smysl.

Yves: A to je právě nepochopitelné dogma. Proč, proboha, musí být každá zásadnější modernizace spojena s elektrifikací? A co do toho všichni motáte ekologii? Mohu tě ujistit, že za dobu jízdy jednoho motorového rychlíku mezi Brnem a Jihlavou se zasviní okolí přilehlých silnic asi třicetkrát tolik tím, co spálí auta... Tenhle argument je pasé a jestli to někdo používá jako bernou minci, měl by se jít vyšetřit, protože nejspíš nemá něco v pořádku s hlavou.

Pokud už chceš být zelený, proč to nevzít z druhé strany? Kdo konečně začne řešit ekologickou dopravu po silnici? A kdy? To ti povím docela přesně - nikdy a nikdo. Proč by tedy měla být železnice leaderem v tomhle smyšleném "ekologickém" trendu, pokud sama nejméně devastuje životní prostředí?

Jediným důvodem pro elektrifikaci obecně, je vyšší účinnost elektrických strojů. Nicméně vstupní náklady nejsou nezanedbatelné, navíc vozový park není bezedný a už teď jsou mnohde turnusy na hranici udržitelnosti. Jeho rozšíření, nedejbože alespoň širší obnova, jsou v nedohlednu, takže nad každou další drátizací kroutím hlavou.

Mimochodem, ty ekologu, žádný z aktuálně majoritních způsobů výroby elektrického proudu NENÍ ekologický sám o sobě, ale to je věc, o které nikdo moc nechce mluvit...

Horatio: Ne! Na mysli jsem měl nové panťáky od Škodovky, které se vyvíjejí právě za tímto účelem mimo jiné, pokud se opravdu stane ten zázrak a ten kousek z Louky se dodrátuje. 471 jsou trochu z ruky a když jich Praha ani po ukončení jejich výroby nebude mít tolik, aby 100% nahradila žabáky, tak by je opravdu dávala na Litvínov.

Honza: když píši 471 tak píši 471. Bylo to v několika novinách (Mostecký denník, Homér a Sedmička) a osobně publikovali. A já nevím jak Ty, ale o žádné 440 nevím, že by existovala neví to ani google, a už vbec né o řazení 440+071+971. Takže Tvůj příspěvek.....
A pokud jsi měl na mysli http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/db166.jpg tak za 1) je německá, za 2) o ní řeč nebyla a zato o 471 ano, a za 3) nevim a v celku mě ani nezajímá proč říkáš "těžko" když o tom pojednávali pánové kteří o tom rozhodují poněkud více než Ty.

JTB: přesněji řečeno. A nezbývá než doufat, že se stane nehoda (bez vážných škod), která by měla za následek tyto odklony a fascinující snímky zde.

Yves: Chápu Tě, ono Plzeň - Brno z idosu v 80% vede přes prahu. Protože spoje jsou Plzeň-Praha-Brno otázkou 5hodin a 5 minut, dokonce jeden spoj vychází na 4 hodiny 36 minut. Zatímco přímým spojem z Plzně - Č.Budějovice - Jihlava - Brno bez přestupů a dlouhého stání 6 hodin a 34 minut. Je to děsivé!

Martin Grill: To asi jenom pokud by zmíněné přeložky smazaly např. stoupání ze Zastávky u Brna do Rapotic, kde brejláček v letní sezóně ověnčený 6 vozy "letí" rychlostí 30 km/h. Ekologie jenom plesá, a to hlavně taky v úseku ze Střelic do Brna, kde jede 1 vlak za 10 minut. Mimo tyhle detajly souhlasím, že by postačila mnoho a mnoho let slibovaná modernizace (která ale měla jít podle plánů v ruce s elektrifikací). Nějak prostě nechápu ty elektrifikace do Šumperka apod. dokonce s plány na pokračování do Hanušovic, Jeseníku atd. Teoreticky jižní spojka našeho státu a nedá se po ní nikam dostat, pokud nemáte na přepravu celý den.

Hezká Milešovka...

Yves, Horatio: ono je to ještě trošku jinak. Tahle trať se drátovala skutečně kvůli nákladní dopravě, mimo jiné i kvůli tomu, že se v Mostě překládala původní trať, když se bouralo staré město.

Na druhé straně, posledních 15 let se ty troleje fakticky nepooužívají, snad jen v roce 2006 tam jezdily odklony kvůli nehodě u Českých Zlatníků.