ČR je poměrně specifická v tom, že hlavní město je uprostřed - pupek republiky. Tím pádem je vše směřováno tam a objíždět to moc nejde. A když už si pražáci chtějí dělat S-Bahn, tak na to musí mít prostor viz třeba linka Pirna-Dresden. Jenže vlakem nikdy MHD nenahradíš, vlak má být dopravou na delší vzdálenosti, nikoliv po městě, kde je navíc zastávek jak šafránu a usmolených pár linek metra. Byť tedy je vlak-současná infrastruktura levnější než budování dalších linek metra.

Ono občas není zbytí, když je vyloučená právě ta jedna jediná kolej mezi Koterovem a Nepomukem.
Jistěže pro Prahu je velmi přínosné, když lidi jezdí místo autama vlakem. Ale pro Prahu i pro zbytek republiky je velmi nepřínosné, když se skoro všechny náklady valí po silnicích. To, že se přes Prahu nedají procpat další nákladní vlaky (stejně jako se přes ní nedají procpat další kamióny) není "údajné", to je holý fakt. Kdybys chtěl experimentálně dokazovat, že není, tak si opatři čísla od drážních energetiků a státních hygieniků, kteří měří u silnic emise.

a proto je lepší koukat na magistrálu plnou náklaďáků, jak po ní sviští jeden kamion za druhým, protože u nás tohle nelze regulovat a přechod na železnici je nekonkurenceschopný
Co je tedy horší?

Nikdo netvrdí, že by po dráze jezdilo tolik náklaďů, ale hovoříme o tom jak se nevyjezdí ani současný GVD přehuštěný osobkou.

(gp): Ale ano, mně je naprosto jasné, co tím chtěl básník říci aje mi naproto jasné, že tratě tomu prostě nevyhovují, ale i tak se ptám, jak jinak by tam měl ten vlak fungovat? :) Budeme mít tratě skrz město a budem na nich z auta koukat, jak po nich sviští jeden náklad za druhym? :)

(gp): Z Plzně do ČB přes Prahu?! To opravdu ne!

Téma pražské příměstské železnice je total OT u fotky Ludmil v exNDR.
Zapojení příměstské železnice do MHD je přeci pozitivní jev, nebýt toho máme v ulicích a na silnicích daleko větší množství aut a usiluje o to každá rozumná metropole. Kritizovat to kvůli tomu, že údajně nezbývá místo pro nákladní dopravu mi přijde jako hodně podivní přístup.

hortulana: v tom je ta potíž, že v Čechách nemáme jiné dálkové tratě, než ty přes Prahu. Odkudkoli kamkoli se jede přes Prahu (i z Plzně do Budějc nebo do Ústí.) Takže přirozeně se veškerá dálková doprava osobní i nákladní koncentruje v Praze. A do toho chce Praha zcela přirozeně využívat tratě na svém území ku svému lokálnímu prospěchu. Ale v situaci, kdy jsou (pro NIcKONa téměř) všechny pražské tratě jenom dvojkolejné se to skládá přinejmenším obtížně. Je to podobné, jako když je v rodině jedno auto a chlap chce jet pro novej klíňák do pračky a žena pro maso. Oba mají svůj oprávněný zájem, můžou jet spolu, ale pak nebude včas ani vypráno, ani večeře.

NIcKON: V rodným listě mám napsáno Varnsdorf, takže takovou "nevybíravou asimilaci" znám na vlastní krev. Jo, bylo z čeho vybírat, říkají pamětníci a pamětnice. A "poněmčování"? Stát si své správní celky pojmenovával tak, jak se hodilo státní správě.

A.N.: A co jiného, než MHD by ten vlak v tom městě být měl?

(Viz příspěvky níže) Ono ač se to nezdá, tak vše navazuje na vše. K čemu je dobrá propustnost Chebu, DC a jiných, když v okruhu 100km kolem Prahy je zabetonováno. Pak jak známo železniční tranzit se řeší mimo ČR, bohužel...A to pražáci svou omezeností ještě řeší jak se zbavit Metransu v Uhříněvsi nebo jak nákladní dopravu vytěsnat výhradně do nočních hodin (stačí číst hlášky na krp). Veškerá podstata problému je ta, že objednavatel - Ropid si z dráhy dělá MHD a rve tam tolik, kolik ani infrastruktura neunese, proto dodržování GVD není 7 dní v týdnu ani na zbožných 90%, ale na stěží 80% a někdy pokud klekne 171 tak na 70%.

pro NIcKON i (gp):

Já bych to souzití Nemcu a Slovanu (Cechu) tak dramaricky nevidel. Jistý napnelismus mel koreny spíse nabozenské (Zizka a pozdeji Konias), nacionalistickou korunu tomu nasadil az Bismark a jeho Prusovové. Naopak, jistá míra dvojjazycnosti (druhdy obvyklá v Cechách i na Morave) byla spíse výhodou. (A znovu je).

Souhlasím i s názorem na Svédský vliv u - bora a -borg.

NIcKON: Ano, Ferdinandka mezi Přerovem a Břeclaví se jako pražská radiála úplně moc nehodí. Ale to je houby platný, když je mezi Svinovem a Přerovem plná substrátů - div se - do Prahy. Ano, nebyl bych si jistej tou podkrušnohorskou, ale to by se tam nesměly ometat Karlexy a Větruše. Na pravobřežce máš krásných 120 km, kde Pražáka nepotkáš, tedy mezi křížením s ešusem v Lysé a křížením Desir Berlin - Vilémov u Šluknova - Wien, která nejezdí do Prahy jenom proto, že nemají nárazníky a kupli. Tím ovšem výčet elektrizovaných dvojkolejek, do jejichž provozu významně zasahuje pražská doprava, končí a stejně tak končí výčet dvojkolejek, na nichž lze úspěšně provozovat intenzivní nákladní dopravu, a vyhnout se dopravě pražské.

Edit: Napsal jsem původně, že Němci Slovany asi milovali, spíš než vraždili. Proto mají tolik slovanských místních jmen.