Lapil: ba ne, Svítkov už je docela stará rekonstrukce. V poslední době se začaly zase hojně používat svařované sloupy- podívejte se na nové úseky na trati Praha- České Budějovice.

Farkač Karel:
těsně vedle: aktuální Klánovice: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/350107.jpg
aktuální Pardubice - Svítkov: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/122458.jpg
původní Svítkov: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/181097.jpg
Obecně platí, že ty svařované sloupy jsou významně lehčí (čtyřikrát? železniční asi tak nějak); buď ušetříte materiál, nebo práci. Je to jako když v zatáčce stojíte v pozoru nebo s rozkročenýma nohama: ten samý člověk v rozkročené verzi ustojí daleko víc.
Příhradový sloup je na trati jen čas od času. Je to proto, že ten schytává vodorovnou sílu od šponování drátů, zatímco ty trubkové jen jejich tíhu. V oblouku je to o něco složitější, tam vstupuje i ta síla, co když za drát zatáhnete, položí sloupy ke středu oblouku (viz fotka z Klánovic), takže taky potřebujete solidnější sloup. Rozdíl je i v tom, že dráty na jednokolejce (starý |Svítkov jsou z tohoto hlediska dvě jednokolejky) jsou na sloupech excentricky, zatímco na vícekolejné trati jsou portály a oba ty sloupy se o sebe vzájemně opřou.
A to ještě nezačal foukat vítr a řekl bych, že tření rozjeté lokomotivy bude mít k dimenzování taky co říct, zvlášť ve chvíli, kdy drát trochu namrzne.

JiP: řešilo se to na K-reportu v sekci 680. Kastli holou samotnou snad, ale je před generálkou, vybavení nebrat, to je jiné. A poruchovost byla děsná nejen ve švýcarském kontextu, zlaté 680. K vyřazení přispěla i atypičnost.
ukulele: jo, tam už vyřazují ze služby i soupravy Nozomi, které jsou obdobou ICE 3 DB . Dodáno 1997 (Hitachi/Siemens) a v r. 2010 přeřazeno na nižší výkony, zastávkové spoje Kodama.

Nojo. U nás se obávám, že dřív, než zvládneme postavit aspoň kousek VRT, bude objeven nějaký teleport a všichni politici se budou bít v prsa, jak prozíravě neproinvestovali miliardy do zastaralé technologie :-P

Moc pěkná fotka.
Myslím, že v Japonsku jsou ohledně vyřazování vozidel ještě radikálnější.

Zlamalik: Ta srotace souprav je skutecne masakr v kontextu nasi zeleznice. U nas by takova souprava mela jeste 20 let provozu pred sebou. Neslo odkoupit aspon 2 celni vozy za cenu srotu jako rezervu na strety s nakladaky-poud vim tak alepon skrin cisalpina je stejna jako nase pendolina.

Nicmene je treba take treba zminit, ze cisalpina nebyla ve Svycarsku moc oblibena, malo mista a byla dosti poruchova. ICN jednotky jsou uplne jine kafe.

Zlámalík: Teda, vyměnit jednotky po devatenácti letech, o tom si můžeme nechat jen zdát...

Řeklo by se, že je to přesycené, ale asi to bude smutná skutečnost švýcarského venkova, já bych v tom žít nechtěl :-)
Jinak je to pěkná ilustrace ke zprávě, že švýcarská Cisalpina (002, -3, -5, -9) jdou do šrotu: http://schweizer-bahnen.ch/berichte/hommage-etr470.html a doporučuji zejména obrázky ke konci článku.

Tak to snad nemá chybu. Za 5*.
Všimněte si prosím jednoduchých sloupů ve tvaru H. O kolik jsou asi levněší a jednodušší na výrobu, než ty skládané z mnoha prvků spojených mnoha sváry, které používají naši stavitelé koridorů pro SŽDC. Zřejmě platí, čím dražší a složitější, tak lepší. Opak je pravdou.