Mě se ta historická galerie velmi líbí.
dokáže přiblížit jak vozidlo tak i okolí v minulosti.

Drahos Svestka: Díky, aspoň je vidět, že se časy moc nemění, aspoň když si srovnáme Vámi popsanou situaci a třeba současné ešusy;-). Jinak v těch Chrlicích se toho koukám moc nezměnilo, teda kromě drátů samozřejmě.

Návěstidla pro posun AŽD, byla dána do provozu při dostavbě vlečky v Chrlicích do sila. Mám tušení v letech 1969-71

Drahos: jak se ta historie opakuje. O třicet(jedna) let později zažíváme zřejmě poslední renesanci velkých dieselových lokomotiv...

Moc děkuji za tuto fotografii, velice mi pozvedla náladu v nynějším blázinci, který zažívám.
Mohl bych autora poprosit o kontakt? Trať 300 je pro mě domovská, v Chrlicích na nádraží jsem si užil pěkných pár chvil (i když ne přímo ve spojitosti s železnicí). Vidím že už tenkrát byly na sokolnickém zhlaví návěstidla AŽD, nevíte odkdy? Na brněnském si ještě pamatuji vzor SSSR, který zmizel při elektrifikaci. A ta lávka se tenkrát stavěla? Kdyby měl autor zájem prohodit pár slov, prosím ať se mi ozve.
Děkuji

Jakub Gregor:To je spravna otazka,a odpoved bude mozna vetsinu zucastnenych zajimat.Parni provoz Lok.r.475.1 v tehdejsim depu Brno-dolni na hlavnich vozebnich ramenech Brno-C.Trebova a Brno-Prerov trval prakticky do zmeny GVD v r.1974,kdy zanikl posledni turnus na "petasedmy" a veskera osobni doprava s vyjimkou jednoho paru vlaku ktery byl veden r.433.0 na rameni Brno-Skalice nad Svitavou,byla od te doby plne v rezii "brejlovcu"T 478.3.Ty vsak byly od pocatku provozu znacne nespolehlive a vykazovaly velkou poruchovost.Kdyz na jare r.1977 doslo navic k tomu k pozaru tovarny CKD Naftove motory,cimz byla vyloucena dodavka nahradnich dilu,bylo dilo zkazy dokonano.Odstavne koleje v depu se zacaly plnit neschopnymi brejlovci a para se znovu chopila zezla.V dusledku toho byla od cervna 1977 cely jeden turnus (TS 04)zmenen na parni v plnem rozsahu.Postupem casu-jak se darilo zprovoznovat "brejlovce" byl pocet parnich lok.redukovan na 3,resp.2stroje,i tak to nebylo k zahozeni,protoze mimo tento turnus vyjela temer pravidelne nektera z dalsich lok. nejcasteji na Os vlaky do Nemotic apod.Nutno rici,ze tato situace nastala prakticky ve vsech depech ktere provozovaly lok.r.T478.3 va vetsim rozsahu,resp.kde tato rada zajistovala rozhodujici podil vykonu(t.zn.Plzen,Chomutov,Hradec Kral.a Decin).Vsude tam doslo k renesanci pary a tato situace trvala cca do konce roku 1978.

Při pohledu na tuto fotku si fakt člověk říká, jaká je škoda, že tohle nezažil. Na druhou stranu za 20 let nám budou mladší ročníky závidět Bardotky a Brejlovce.
Tohle je ještě opravdu čistě běžný provoz nebo už ty páry jezdily jen v případě dieselové neschopnosti?
Jinak jen houšť a větší kapky:-).

Thunnder:Diky moc,ale ujistuji,ze jsou autori mnohem unikatnejsi,kteri maji 10 nasobek toho co ja,a z jeste drivejsich a unikatnejsich casu,pouze neprezentuji vysledky sve prace na internetu,ale delaji to treba jinym zpusobem,v odbornych publikacich apod.

Drahos Svetka=genius,fotograficku buch.

Kubrt:Na Vlare jako takove jsem bohuzel nefotil,mam jen fotky veselskych 475.1 v okoli Brna,casem to mozna zverejnim..