Klokan 749:O tom to je.Statisticky je dokázáno,že zpoždění vlaků v dnešní době je z drtivé většiny zaviněno příčinami,které dráha nemůže ovlivnit a nenese na nich žádnou vinu.Nejčastější jsou:(když pominu výlukovou činnost):střetnutí na přejezdech,nedovolený pohyb osob v kolejišti a také povětrnostní vlivy-nic z toho jsme tenkrát neznali...nebo zdaleka ne v takové míře.

zn1124:To si pamatuji,jak by ne,"písky"do Dukovan,to se nedá zapomenout,byla to vskutku bravurní ukázka toho,co dokázaly "štokry",párkrát jsem se na tom svezl a mám to i nafocené...

Borovička: No, dnes nám ty náklady zasekávají ve velkém stylu pro změnu silnice...A tratě bývají zasekané, i když je sotva čím... Člověk si těžko vybere :-)

842:Díky,mám pár celkem slušných záběrů přímo z Hrušovan.
Klokan:Na tom,co jsi napsal,je hodně pravdy,ale nemysli si,vlaky jezdily i tenkrát zpožděné,snad jen ne tak často a hlavně z jiných důvodů než dnes.Železnice tenkrát musela fungovat už jen z toho důvodu,že přepravovala obrovské množství lidí(auto měl málokdo),i zboží všeho druhu.Kdyby řekněme nějakých pár stovek lidí přijelo pozdě do fabriky na ranní směnu,byla by z toho pěkná ostuda,za to by byli potrestaní i papaláši na ředitelství.Dnes je to myslím úplně jedno...

klokan749 - jste nějak mimo, pokud si tuto dobu (70.léta) malujete jako dobu bez zpoždění. Tou dobou se hlavně preferovala nákladní doprava a třeba rychlíky na hlavním tahu měly normu zpoždění 60 minut, protože hlavní tah byl zasekán nákladními vlaky, které stály kde se dalo.

krása není co dodat 5*
a nemáte něco z úseku Miroslav-Hrušovany n. J.?

Často tak uvažuju, jak se to jen dřív dělalo, že vlaky (prý) dokázaly jezdit na čas, spolehlivě a to za tak nesrovnatelně těžších podmínek, které parní trakce vytvářela. Dnes, když hnací vozidla mají nepoměrně menší nároky na obsluhu, se to jaksi nedaří. Přitom vývoj techniky vlakový provoz musel znatelně zjednodušit - dálk. ovládané výhybky, automatické zabezpečování....

Krásná vzpomínka pane Drahoši.Jak na vozbu uhlí v roce 1976 do Oslavan a když vidím 434, tak posun do Hrušovan n J. Kuriozita (tak dnes beru), když jsme vozili mokrý štěrk do Dukovan na stavbu přehrady. V předu 556 22těžkých vozů se štěrkem a dozadu nám dali (zbyla v depu) 475 101(tam jsem topil). Jak se vše vysypalo na vlečce za Náměští nad O.tak po zpátky do Bm-Maloměřic, kde vozy přebíral Sergej a jel do Tovačova. Práce na tu dobu moc zajímavá byla i nebyla, protože pára pomalu končila a všichni se dívali na čistější práci na motorech nebo na elektrikách,kde už, ale jezdili většinou všichni služebně starší.

jojo vozba uhli do oslavan musela byt moooc zajimava, hlavne pri jizde ze zbysova, kdy se museli delat dve uvrati a pritom dul a elektrarna byly od sebe jen "pres kopec"

Nedá se neporovnat se současnější http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/556013.jpg