Lokomotiva je dle mého soudu označena ??-765-70 a v tom případě pochází z lokomotivky MÁVAG Budapest, kde byla v roce 1949 vyrobena v sérii lokomotiv 765-12÷99, toho roku společně se sériemi 766-01÷99 a 767-01÷07.
Lokomotivy tohoto typu byly vyráběny v letech 1946-55 lokomotivkami MÁVAG (1299 ks), Ciegielski (741), ČKD a Škoda (360 ks - tendry pro oba výrobce se vyráběly v Královopolské) a Resita a Malaxa (316 ks). Několik set dalších kusů bylo postaveno v SSSR v letech 1933÷44 - v Luganské, Brjanské a Kolomenské lokomotivce. Podle ruského pramene jich bylo i s importovanými poválečnými celkem 3266.
Váha samotné lokomotivy se uvádí 83,3÷85 tun, maximální rychlost 65 km/hod.
Zde trošku jiný pohled - http://www.railgallery.cz/showphoto.php?photo=5576&ppuser=13
Pěkný článek o "našich" ?? je ve Světě železnice, bohužel nevím ročník.

Mašinka byla stavěná pro nákladní vlaky v různých modifikacích a obrovských počtech (něco kolem 11000), i v ČKD (možná i ve Škodovce, ale tím si z hlavy nejsem jist).

Nevím, jestli tato fotka pochází z nějaké akce Džerelo nebo běžného provozu (autor třeba doplní), ale každopádně v době pořízení fotky na Ukrajině došlo k jistému obnovení parního provozu, kdy se reaktivované mašiny, původně zkonzervované pro případ války, používaly na posunu (nebo i v traťové službě?). Důvod – nedostatek nafty.

Otázka na „páraře“: stavěly se někdy v naší „železničně-kulturní“ oblasti (míněno Rak-Uh a následnické státy, Německo, Polsko) parní mašiny prvotně určené pro posun?

Fotka pro mě za 5*

To je jiná liga, mašinka asi není určena pro jednoduchý posun.