IR) Jsem možná podle TTt lama, ale tu knížku si ani nevybavuju, jak vypadá. Mám jen některé díly monografie od ŽM a má klasika z dětství byla kniha "Pod značkou ČKD". :)

Martin749: ...že tehdy byl výkon dvojice (cca 2*1400kW) pro danou službu příliš velký. To se mi nějak nezdá. Vždyť to bylo v době, kdy se tahaly náklady těžké třeba 3.000 t a dvě "němky" nebo dva "štokry" se soupravou byly běžným jevem. A u 2 x T698 měl být výkon celkem 2 x 1650 k, což není zase žádný velký zázrak. Spíš mě napadlo, jestli ono u těch prototypů bylo vůbec dořešené třeba vícečlenné řízení...(?).
TTtrain: ...dvojbible... Ona je asi až do dneška (i když údaje jsou tam z dnešního pohledu někdy trošku nepřesné či neúplné), protože jsem si všimnul, že některé železniční servery z ní dodnes čerpají, a to tak, že ji občas (celkem pochopitelně) přímo opisují... :-)

IR: Myslím že tu zakázku nakonec dostala společnost ALCO nebo Baldwin.
Ve dvojici nejezdily proto, že tehdy byl výkon dvojice (cca 2*1400kW) pro danou službu příliš velký.

Ten KXS310DR je ve stejném měřítku jako hektor a ta Argentina? Já jen, že by se do nich asi nevešel :D (koukal střechou).

For IR : Starší a pokročilí museli mít doma povinně tehdejší železniční bibli... Absolutní souhlas. Doufám, že to platí dodnes. Kdo nemá v knihovně na čelním místě tuto "dvojbibli" je divnej :-)

Starší a pokročilí museli mít doma povinně tehdejší železniční bibli, tedy publikaci Bek, J.: Atlas lokomotiv, 1. a 2., kde o těch mašinách samozřejmě cosi taky je. Vzhledem k roku vydání (1971) je tam však jen cudně uvedeno: "Na požadavek zahraničního obchodu byl vývoj československých motorových lokomotiv obohacen o prototypy...". Takže ta Argentina je pro mě celkem novinkou. Skoro by mě zajímalo, kdo tu zakázku tehdy dostal a jaké mašiny se tam pak dodaly. Jinak se v tom atlasu píše, že T698 byly tedy dvě a T658 jen jedna. A že T698.001 byla 4000. lokomotivou vyrobenou v libeňském závodě ČKD a že s 002 nikdy nejezdila ve dvojici (proč?). Samozřejmě že tyhle mašiny byly pro mě v klukovských letech - v souladu s dobovou rétorikou - "symbolem úspěchů českoslvoenského národního hospodářství". A tak jsem moc rád, že tu mašinku někdo tak krásně vymodeloval a někdo taky tak krásně vyfotil (jen doufám, že na tom kolejišti není odstavená na náhradní díly a že taky opravdu jezdí ... :-) ).

jeste byla verze T658 s pomalym prevodem pro nakladni vozbu - neco se o techto strojich lze docist v knize Pod znackou CKD

T698.001 a 002 byly pouhé dva prototypy své řady, vyrobené r.1958 a 1959. Byly původně určeny pro Argentinu, kam se však nikdy nedostaly a po několika letech provozu u ČSD skončily v roce 1965 na odstavné koleji v měnírně Třešňovka. Sešrotovány byly o tři roky později (viz. Svět železnice, č.30, květen 2009). Byly to vůbec první předchůdci následujících pomerančů.

Hezké jen ty Lašovice alias Hůrka nám tam nějak nově vykukují . . . :) :), ale dávám plný počet.

Kluksok: Jo jo, to mě taky napadlo, ale nešlo mi do kupy že pomeranče "uřezávali" do dvojiček...a pak ta barva mě maličko zmátla....