Téma 200ka bylo propírané už X-krát.
854+053 stejně na 200ku nemůže ze dvou důvodů. 1) není k dispo,všechny jsou turnusované 2) nestíhá jízdní doby jako 749.

Jiné jednotky vychází mnohem dráž než reko 750. Prostě na současný stav je nejlepší nasazení 749 a později 750.7.

753.187 je vynikající,zatím jezdí bez velkých nákladů na opravy. že nemá lak?? :)))) komu to vadí...furt je to lepší než tejrat 742.

Ďula > No, jenže tam je ten problém, že do 854 dáš lidi, takže na náhradu 749-BDs-B by ti stačila 854 a 1x053 a tam už moc nevim jestli by ta 749 mohla konkurovat.

Podle mě, jak už sem psal, jsou Brejlovci fajn, ale:
- Musej tahat aspoň ty tři vagónky, aby nebyly víc zátěže než zbytek soupravy
- Musí se efektivně využít jejich rychlost, takže určitě ne lokálky čtyřicítkou a určitě ne vlaky s řazením na 140km/h a na trati pro 140.
- Musí se o ně někdo starat. Taky je něco jinýho když přijede krásnej tichej a čistej 753.7 a když přijede 753.187...

Třeba na ty R do ČB se uvažujou ty nový rekonstrukce. Oni daj 35 mega do rekonstrukce lokomotivy, která potáhne dva polorozpadlý vagóny. Nebylo by fakt lepší za těch 35 mega pořídit rekonstrukci/přispět na novou jednotku, která pojede levnějc a nabídne přecejen vyšší komfort?

Samozřejmě na lehčí nákladní vlaky a těžší osobáky o Brejlích nepochybuju. A mám je i rád, minulej víkend sem asi překonal svuj rekord v nejrychlejším vytáhnutí foťáku z batohu, když kolem jel 753.7 ČDC. Sice pod drátama, ale tiše, čistě a prostě byl krásnej (ten lak ČDC jim sluší). Jenže prostě důležitý je, aby to vyšlo dobře cenově, vzhledově (zarezlá lokomotiva moc cestujících nenaláká) a provozně (neomezovat rychlost a dynamiku ani lokomotivy ani lokomotivou). A u spousty vlaků se vyplatí je nahradit moderní jednotkou, která je často lepší ve všech ohledech.

Krutas: tak třeba spotřeba 749ky na 200ce není nikterak velká. Náklady na provoz šestiválce 310 nejsou až tak velké jako třeba u brejláka. Zde třeba je spotřeba nižší u 749 než když bys tam trápil 854+2x053. (uvažujeme-li náklady na údržbu a palivo u vozů 053)

Stejně tak je diskutabilní nasazení souprav na rameni přes Novinu. Zde levněji vychází 749 + vyšší rychlost do stoupaní než u těžko chladící se 854 s 2x053.

Stejně tak stojí za úvahu spotřeba 749/754 třeba na trati 240. 749 je výhodnější na průměrnou rychlost cca 70km/h, 754 na vyšší rychlost cca 90-100km.

Jenom pro zajímavost asi si to těžko někdo zpočítá. Uvažujeme-li Pn se zátěží cca 500-600t na rameni třeba DC-CL-Rybniště nebo výše zmíněný úsek Lbc-ZW. (běžný styl jízdy,nikoliv na doraz 0-8,brzda)
750-jízda na 4-5st a dodržení průměrné rychlosti 60km/h, spotřeba 400-500litrů
742-jízda na 7st,občas i 8st,aby byla dodržena rychlost 60km/h, spotřeba 400-500litrů.

Závěrem: ne vždy bývá výhodnější vozidlo s menším SM,s menší spotřebou. Samozřejmě to neplatí u OS dopravy.

Ještě jedna zajímavost ve srovnání Catr 753.7 má spotřebu ve volnoběhu cca 6l,což je o cca 17l méně než klasická 750. Ovšem spotřeba rapidně stoupá s větší zátěží,kde se pak může rovnat i "třistadesítkám" nebo právě zmíněným "dvěstětřicítkám"
To samé platí pro Herkulese,budemeli stroj "brát u huby" bude mít mnohem vyšší spotřebu než Catr.

Ďula >
ad 1) Zrovna teďka tady je článek že se bude 19 Brejlí rekonstruovat za 678 mega... Je fakt, že remotorizace a "pořádný vydrhnutí" je asi jediná investice do Brejlí, co má fakt smysl. Po rekonstrukci jsou na tratě s Vmax=100 pořád dobrý k těžším vlakům.
ad 2, 3 a 4) No tohle chápu, já samozřejmě myslel situace, kdy to jezdí pravidelně (např. rychlíky Praha - Písek - České Budějovice, které běžně jezdí 749-BDs-B). Pokud se jedná jen o ojedinělou náhradu za Regínu, tak tam samozřejmě je princip jinde, než v ekonomice...

EDIT: Reakce na druhý příspěvek: Pokud pro ně mam rozumný a ekonomicky výhodný využití, tak samozřejmě zrekonstruovat a používat dál. Ale pokud to rozumný a výhodný užití nemam, tak co s nima? Vozit předražený lokálky neudržovanou lokomotivou jen aby měli šotouši radost?

A ještě jiný pohled na věc:
Proč likvidovat 750? Zkus si propočítat spotřebu 2x742 a 2x753 na rameni Nbk-Zawidow. Ještě k tomu hoď správkové hodiny a náklady na ND a opravy.
Schválně k čemu se dobereš,popř.následně vysvětlím.

Mmch všimni si,že ČDC posílá 750 na hlavní opravy do CZL a DPOV.

Krutas: já bych řekl,že vůbec neznáš podstatu a píšeš furt o ekonomice.
1) do 750 se nikterak moc neinvestuje
2) jelikož nejsou 810 - odchod na reko nelze je použít jako náhradu 814 a mnohdy to provozní důvody ani neumožňují!
3) 814 jsou akorát na turnus + záloha cca 5%,tedy při MO,MM bývá často podstav 1 až 2 stroje,proto tedy náhrada 750.
4) zrovna na této trati to je 1x za měsíc

Tak jako jo, sranda a všecko, ale už bych se možná rád podíval i na něco jinýho než furt brejlovce. :)

Ďula > Tak pokud to bereš takle, tak Brejlovec už je dávno za svou životností a už před minimálně deseti lety měl bejt nahrazenej novým vozidlem (a případně vyjíždět jen jako historický vozidlo). A peníze na to sou, jen by se musely účelně vynakládat. Samozřejmě jako nouzovku (třeba když dojde k poruše novýho vozidla) to beru, ale právě u ČD tohle jezdí pravidelně už dost dlouho a zbytečně...

EDIT: A podstatná je spotřeba za jízdy, nikoliv za volnoběhu. Těch 23l/h je fakt hodně oproti tomu autobusovýmu motoru v Regíně, kterej to neveme možná ani za jízdy...

Moje oblíbená mašina, s oblíbeným vagonem. Pěkné:) Regina jde vidět za esem na šumpersku, nebo za plecháčem na jihlavsku.
http://www.zelpage.cz/razeni/10/vlaky/cd-8359

ještě dodávám výběr toho nejlepšího ze šumperska.
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/003450/01.jpg