krupko, drž se diskuse a logiky, ano? Pokud budu potřebovat elektřinu na chatě kdesi v lesích, kam mi ji čez nezavede, nezbyde mi než si energocentrálu pořídit. Pokud mi pro používání elektřiny ze zásuvky ve stávající zástavbě stačí jen toliko zaplatit složenku a zásuvku mám doma, nebo u novostaveb jsou zřízeny inženýrské sítě, není důvod energocentrálu vlastnit.

Leč, na železnici si nemůže každý jen tak koupit elektrickou mašinku, která by mohla jezdit po všech elektrifikovaných tratích, z toho prostého důvodu, že mašinky schválené ke koupi nejsou a mašinky ke koupi nejsou schválené. Katrovci jsou jednak dostupní a druhak schválení. A jako bonus to odvezou téměř všude, s přihlédnutím na přechodnost.

Nemá náhodou šestikolo stejně drahé poplatky za dopravní cestu jako pendolino, protože je k ní asi stejně šetrný? :) Tedy dražší cenu než dvojice 753.7, která jednak splňuje nějaké ty ekologické limity a navíc cestou nerovná každý oblouk.

ad Josef Petrák-Tak když nemám tvou pravdu tak dle tebe prudím.Ty si mi diskutér....

ad NicKON-Něco si o šestikolu přečti.Na Třebovou se tahaly pravidelně vlaky přes 22OOtun.A když šestikolo sklouzlo to už musela být hodně špatná adheze.Ajestli se ti zdá trvalý výkon3000kW a hodinový 3600kW malý?To si to tvý dvojče Brejlí ani neprdne.

Krupka) Chceš diskutovat nebo jen prudit?

ad Josef Petrák-Když tedy tvrdíš jak je elekřina drahá a nafta levná,tak se ti divím, že se neodstřihneš od zlodějského ČEZu a nehodíš si na balkon centrálu.

A co věčné rozjezdy z těch zpomalovacích oblouků, které vlastně podle tebe nic neznamenají? Tam odporová regulace taky nevadí? A víš kolik spálíš proudu za ty minuty řazení? Kolik utáhneš proti kopci se hádat nebudu, protože to nevím, ale paušálně tvrdit, že to bude víc, než dvojice sice lehčích, ale v součtu výkonnějších a moderněji regulovaných lokomotiv, mi připadne odvážné. Nehledě na to, že šestikolo najede na mokrou kolej, klouzne a končí - žádný protismyk se nekoná. A nějak jsi zapomněl reagovat na ostatní argumenty - nízký výkon, častý a drahý servis.

ad-NIcKON-Tvé argumenty jsou silně zavádějící.Na šestikolech jsem jezdil 15let.Odporová regulace je z hlediska úspory nicotná.Jedeš buď serii,serioparalel nebo paralel.Při rozjezdu neb přechodu z řazení jsem na odporových stupních v řádu minut.Také vyřazené loko musí být za hubičku-cena šrotu.A snížená rychlost v obloucích?Nejsem rychlík abych musel počítat každou minutu jízdní doby.A určitě pojedu do kopce s šestikolem rychleji než se dvěma brejlema.

Máš někde čísla, kolik se ušetří, když místo dýzlu jede elektrika? Hádám, že trakční energie není zadarmo. Stále nezapomínej, že ve výchozím stavu žádnou elektrickou lokomotivu ani nemáš, to zohledni ve výpočtu.

Soukromníci se vyřazenými šestikoly houfne nevybavují proto, že jim je české dráhy jednoduše neprodají. Kdo by si dobrovolně umožňoval konkurenci v zahrádce? To je raději výhodně pronajmu do Polska...

Číslo dostupné na sždc: koeficient platby pro nákladní vlaky vedené v nezávislé trakci pod trolejí: 1,075.

V době paušálních plateb ČEZu může v někom snadno vzniknout dojem, že elektřina zadarmo JE.