Jj, ale konstrukční maximálka není totéž, jako reálně dosahované rychlosti na typické postsovětské infrastruktuře. Pokud vím, tak se stotřicítkou projede jen na několika málo hlavních tazích.

kaktus:
Počet smetáků odpovídá počtu motorových vozů v jednotce; jednotky jsou deseti- nebo dvanáctivozové a podle toho mají výkon 4800/5760 kW, je to docela hukot a akcelerace i decelerace tomu odpovídá. Umí to z konstrukční rychlosti brzdit do sítě, pak se brzdí od cca 55 km/hod do odporníků a posléze vzduchem do nuly.

Pekne a prijemna zmena, jen vic takovych. Uz by nam tu pomalu mohli udelat samostatnou kategorii "Rusko". ;o)

ER2R, 1979, 130km/h
560, 1966 (1971), 110km/h

118% != o třetinu víc

Asi tam maj jiné předpisy nebo 4 smetaky za sebou by asi u nás neprošly (jen v nižží rychlosti) z důvodu rozkmitání troleje tady to zrovna rychle asi jet nemuže mohu se zeptat kolik je na té trati povoleno?

Mno, 130 je pořád o třetinu víc, než kterékoli české EMU té doby...

Tak nějak to bude, škoda že se tyhle zelené příšery těžko někdy svezou rychlostí, při níž by to vyzkoušely :)

Callisto: Laborování s polopantografy vyústili až k tomu, že je u Goril otočili klouby k sobě - prý kvůli přítlaku ve vyšších rychlostech. Nicméně ve chvíli, kdy nefunguje ten "nově" obrácený smeták, musí se jet na ten, který je otočen "normálně" a tedy to nejspíš při 160 km/h nesedí... Nevím, kluky z východu jsem ve spoustě věcí nepochopil. A možná tohle je důvod, proč soudruzi zůstávají u klasických tramvajáků - je šumák, kterým směrem to jede, síly budou pokaždé stejné... A tak ten klasický tramvaják alespoň modernizovali... :oD

Mě vždycky na těch ruských strojích zaujaly ty pantografy. Takovýhle kříženec normálního pantografu a polopantografu. Proč se to tam používá a nepoužívá se teda normální polopantograf?