Praha - Dosavadní projekty počítaly s modernizací tratě Praha - Kladno s odbočkou na letiště Praha-Ruzyně. Praha 1 usiluje o rychlodráhu z žst. Praha hlavní nádraží, které má přímé spojení s dalšími městy republiky vlaky Ex, IC, EC a SC.
Praha 6, jejímž územím trať prochází, proti železničnímu spojení tvrdě protestuje a usiluje o prodloužení trasy A pražského metra na letiště. Magistrát podporuje železniční spojení s letištěm, ale z žst. Praha Masarykovo nádraží.
V projektech se počítá s celkovou cestovní dobou z Masarykova nádraží na letiště Praha-Ruzyně, terminál Sever 26,5 min., traťovou rychlostí 80 km/h (označení rychlodráha je proto nesprávné) a intervalem 10 min. Délka trasy by byla 20,3 km a měla by 9 stanic (Masarykovo nádraží, Bubny-Vltavská, Výstaviště, Dejvice-Hradčanská, Veleslavín, Liboc, Ruzyně, Dlouhá Míle, Letiště Ruzyně). V tomto případě by neslo železniční spojení v rámci PID označení Příměstská linka 7, Městská linka 22.
Navíc Středočeský kraj podporuje prodloužení železniční trati ze zastávky Praha Ryzyně do Kladna Ostrovce. Tento úsek by měl také 9 stanic a měřil by 20,0 km. Celková jízdní doba do Kladna města bude 42,5 min.
V posledních dnech přichází Ministerstvo dopravy ČR pod vedením Ing. Milana Šimonovského s novou myšlenkou. Rádo by ustoupilo od futuristických vizí a začalo by pouze modernizovat železniční trať z Masarykova nádraží na letiště. Trať by zůstala jednokolejná, ale zvýšila by se propustnost trati díky její rekonstrukci a vybavení novým zabezpečovacím zařízením. Není ani jisté, zda by se trať elektrifikovala.
Určitě by zde ale jezdily zcela nové dieselové či elektrické jednotky. V případě elektrických jednotek by se zřejmě jednalo o řadu 471. Rekonstrukce stanic by byla minimální.
Připomeňme, že Vláda České republiky schválila projekt "Rychlodráha Praha Masarykovo nádraží - Letiště Ruzyně" do skupiny projektů PPP (Public-Private-Partnership; financování veřejným i soukromým sektorem).