Glagol:

Myslite treba reorganizovat stavajici nabidku a nahradit ji pindou s tarifem SCP tedy UL - KV (i Cheb) za 400... To zni dobre. ;) Ostravaci taky tusim neprotestovali proti tomu, ze by na soucasne vlaky za soucasne tarify vyjela kouzelna masinka cernokneznika Zababy.

To Glagol:
Než něco plácneš, zkus se seznámit s problematikou. (pokud umíš číst a víš aspoň něco málo o kolejových obvodech).

Já bych měl ještě jedno řešení na zrychlení průměrných rychlostí tzv.rychlíků -> nasazení Pendolin :) Pak by jízda v údolí Ohře opravdu mohla být zážitek. Ostraváci a Brňáci P nechtějí (viz.komentáře na tomto serveru) my (tj.KV,ÚL) bychom jim to mohli kompenzovat našimi 163kami a B-koženkami. Možná by se dala přihodit nějaká ta 122ka.

Ad StrojvedouciDoBoha:

to je zajimave, co pisete. mohl byste to nejak rozvest?

napr. smerove upravy - kolik by jich bylo potreba a mely by by na teto trati vubec smysl?

nebo co presne se "lepilo"? a vysledek lepeni je tedy nad ocekavani pozitivni, nebo spis nicmoc?

a kdyby se nemuselo lepit, co by se mohlo udelat lip? lepsi sanace trati, opravy stanic, nastupiste..?

Je příjemné číst tento článek. Strávil jsem na předelektrizačních úpravách v úseku Karlovy Vary - Vojkovice poslední dva roky svého života:-). Nutno podotknout, že to bylo dost náročné a strastiplné neboť se zde projektanti(ky) skutečně vyřádili:-). Už jen to, že například dokázali umístit začátek přechodnice do půli pevného mostu z mostnic(KV - Dalovice)je fenomenální:-). Z traťovou rychlostí se nic moc asi dělat nedalo, protože směrové poměry se nijak extrémě neměnily a skolonové poměry jsou také extrémní. Rozpočet byl také poměrně osekán, takže musím říct že v mnoha případech šlo doslova o lepení nad kterým mi zůstával rozum stát:-). Stručně a vulgárně bych řekl, že jsme udělali z hovna zalto:-).Tolik asi mé postřehy. Z mého pohledu to byla nedobrá akce.

To Ostravan: Tipuju že spíš plzeňské, všechny R Praha-Cheb přepřahají od nového GVD v Plzni na červenou mašinu.

Tak jsem si spočítal jízdní doby. V porovnání úplně stejně dlouhého úseku Brno - Břeclav, který má přesně dvojnásobnou traťovou rychlost je zajímavé, že Osobáky mají shodnou jízdní dobu (ale logické - do Břeclavi je o 4 zastavení více). Rychlíky se třemi zastaveními navíc jedou prakticky dvojnásobnou dobu, než nejrychlejší úsek I. koridoru a už se úspěšně přehouply přes magickou hranici 60km/h. To stojí za metál Františka Josefa. Tolik to fičely rychlíky v jeho době...
Protože průměrná traťová rychlost na nově elektrizované trati je 75km/h, nelze očekávat zázraky. Pro úplnou spokojenost dálkové dopravy by však modernizace byla ještě mnohem náročnější než náš první modernizovaný koridorový úsek Krasíkov - Lupěné, je odložen do říše snů. Odvrácená strana snu je však o tom, že by nebyla modernizovanou tratí možná obsluha vesniček u vody. Nová trasa by vedla ve stráních a tunelech cca 50-60m nade dnem údolí. Ovšem trochu velkoryseji se mělo řešit spojení Ostrov - KVary.
Jinak dle vyjádření ČD bude vše hotovo k červnové změně GVD a úspěšně se zvládne celá podkrušnohorská magistrála Cheb - Ústí za 3 hodiny takzvaným rychlíkem rychlostí 59km/h. To je rychlost, kterou jede normální řidič po silnicích II. a III. třídy. To je zajisté důvod k bouchání šampusu (bohužel se stoletým zpožděním).

To Glagol vezmete si novy JR, spocitejte si jizdni doby, kilometricke vzdalenosti a dojdete k tomu, ze aspon tech prumernych 80 je casto vic nez sen :-)

A jaké 363 tam půjdou, je už zcela jisté, že to budou ty ostravské?:( A když ano, tak kolik, snad ne všechny?

To Jaroslav: nemýlíte. KV-Vojkovice už se jezdí vpravo, dál ještě není hotové ZZ.