zajimalo by mne, jaky je obecne duvod existence vysokorychlostnich dieselu. pro vyuziti Vmax to potrebuje trat urovne koridoru, ale kdyz se nekde stavi koridor, logicky se pridelaji sloupy a draty... v 60. tych letech budiz, ale dnes? motory maji smysl pro regio, ale tam jsou trate kolikrat chatrne. a predstava jak ICE TD jezdi krokem do liberce je notne usmevna.

na nekterych nemeckych forech se diskutovala moznost nasazeni na Praha-Plzen-Mnichov a Praha-Plzen-Norimberk.

ad Intecity : při dané kapacitě nemohly. Pokud se pamatuji, tak tam jezdila standardní švýcarská souprava 2 x A, WR, 5 nebo 6 B.
Teoreticky by jedinou smysluplnou tratí mohla být trasa Hradec Králové -Liberec – Děčín, případně Praha – Stará Paka – Trutnov, resp. Veselí nad Moravou – Brno – Jihlava.
Byla by to ale drahá legrace.
Třeba se "to" předělá na elektrický přenos výkonu doplněním soupravy o pátý vůz, kde bude elektrická výzbroj.
Nástupem Angely na kancléřský post skončila ochranná ruka nad šéfem DB Mehdornem, takže se i u DB začne patrně něco měnit …
Mehdorn si zase vymyslel, že centrálu DB před nedávnem přesunutou z Frankfurtu am Main do Berlína, že ji přesune do Hamburgu … tím už překročil únosnou míru drzosti …

A stejně by to pro CD nebylo využitelné, stejně jako v Rakousku, protože ksou u nás všechny hlavní tratě elektrifikované. Akorát jedna cesta mě napadá-kdyby ČD tyto jednotky měly tak před 10 lety, mohly jezdit na EC A. Einstein do Interlakenu.

Jirka Kalčík:

ČD to (bohužel) taky nepoloží, protože jsou věčné a nepoložitelné. Akorát cestovat se bude i nadále v dobytčácích, ale cožpak to vadí? :(

Myslím si, že by to mohli střelit nějakému ropnému šejkovi, jen nevím jestli by k tomu nepotřeboval taky slušné koleje.

Jinak by pro někoho mohlo být zadostiučinění, že naši severozápadní sousedé taky udělali pěknou botu. Jenže je to nepoloží narozdíl od ČD, které za ty prachy do Pendolin mohly být o kus dál...

Já myslím, že DB budou mít velký problém tyto jednotky prodat. Když né kvůli poruchám tak zkrátka proto, že naftu už dneska málokdo chce, při jejích neustále kolísajících cenách, do budoucna stále rostoucích je dost neperspektivní. Budoucnost bude elektrická a tam kde ne, tam se bude jezdit na vodík, alkohol, nebo na akumulátory. Případně jestli vznikne nějaká inovace/nová technologie pohonu.

Comar: male doplneni...

pomer kapacity jednotek ..
ICE1: 685
ICE-TD: 196

duvodu odstaveni bylo tehdy vic:
1) caste poruchy
2) vysoke naklady na udrzbu
3) ty vlaky jsou moc kratke - pojmou malo pasazeru -> malo penez z jizdneho. Pritom potrebuji stejne velky personal jako normalni ICE1 s dvounasobnou kapacitou cestujicich.
DB se pri nakupu hodne prepocitaly. Nakonec se totiz zjistilo, ze i kdyby vlaky jezdily 100% plne, tak by jezdily cerne cisla.
Jinak kdyby to koupily CD, tak to dopadne jeste hur, protoze pri vysi jizdneho u nas by se to nezaplatilo uz vubec.

Martin Houška: Kdyby ČD koupily tyto jednotky místo pendolín, tak by na tom byly asi stejně, ne-li hůře. "Takový motory" tam odstavují proto, že to má asi celkem slušné závady, což Vám asi nějak uniklo.