Pokud jsem dobře informován, tak CISAPLIN řady 470 je osm, jezdí se ovšem bez provozní zálohy, takže všechno se musí stíhat v provozních přestávkách, dílny jsou proto iluze.
DB jsou nejvíce znepokojeny často nefungujícími toaletami …
I když se podaří získat "papíry" pro provoz na německých tratích od německého drážního úřadu, tak to neznamená, že DB jako partnerský dopravce budou souhlasit s jejich nasazením na vlacích "pod garanci DB". DB by patrně nemohly zabránit tomu, aby Pendolino jezdilo do Bad Schandau, kde mají "vozební práva" i ČD, ale tomu, aby Pendolino jezdilo pod hlavičkou DB do Dresden zabránit mohou. Pochybuji o tom, že kvůli Pendolnu by se ČD ucházely o získání licence k provozování drážní dopravy podle německého práva alespoň do DD.

Pokud si dobře vzpomínám, už před deseti lety deklarovali skopčáci, že nebudou sedět svýma pomazanýma zadkama v českém křápu vyrobeném v Itálii. To je prostě pod jejich úroveň. Ono i TGV spíš připomíná letadlo než vlak. Na druhou stranu tam nestrávíte tolik času když to jezdí tak rychle. Jo pokud by se naše Pendolino pohybovalo mezi Chebem a Ostravou, to je minimálně 6 hodin po dokončení 3. koridoru. Uvidíme jestli ho čeká osud Cisalpina

Němcům přijde Cisalpino zastaralé a poruchové? To je divný, tady to nějaký Český dráhy nabízí jako výkřik techniky... Hm hm hm... ;-)

Cisalpino má společnou techniku s českým Pendolinem. To ve mě moc naději v lepší zítřky bimbadla nevzbuzuje...

No bodejt by ne. :) Mel jsem tu cest (teda smulu) tim Cisem jet. No je to neco jako kdyz jedete polskym Bdmnu, akorat mate min prostoru, je to cele takove rozvrzane, spinou zacernale a v restauracnim voze vam za evropske ceny udelaji takovou slichtu, ze i JLV hodne to kritizovane podava gurmanske lahudky