Zadání zakázky jsem (samozřejmě) neviděl, ale:

a) divil bych, kdyby si někdo dával tu práci navíc, když po to po něm nikdo nechtěl = nezaplatil.

b) když už to tam je, ať to funguje, nebo ať to tam není. Podobně jako na technické: přední mlhovka povinná není, ale když už tam, tak musí být v pořádku.

Data MHD Zlín – Otorkovice jsou tam skutečně pár dní.
Správce dat je podle mailové korespondence člověk, který má zájem na tom, aby ta data fungovala bez chyb. Jenže se v první fázi řídil "pokyny" firmy CHAPS, která jsou v rozporu s vyhláškou o tom, jak mají vypadat názvy názvy zastávek MHD a u všech zastávek byl "šílený" doplněk, spočívající v tom, že u všech zastávek na území města Zlín bylo uvedeno Zlín, u všech zastávek na území města Otrokovice zase Otrokovice. To je totéž, jako kdyby se v Praze musel zadávat název "Praha, Muzeum" … takhle mu to vysvětlil CHAPS. Nakonec se dal přesvědčit, že to je nesmysl …
Z kombinace informací pocházejících z různých zdrojů lze dojít k závěru, že firma CHAPS se snaží donutit zákazníka k tomu, aby se přizpůsoboval jejím požadavkům, nikoli aby se ona přizpůsobovala požadavkům zákazníka. Za posledních – nejméně 5 let - jsem totiž nezaznamenal nějaký výrazný kvalitativní pokrok v tom, co program umí …

Vůbec nezáleží na tom, jak jsou ta data stará. Pokud je struktura dat v souladu s požadavky CHAPSu, tak musí pracovat správně.

Spojení Dolní Žleb – Schöna uvádí IDOS 4 km, např. vlak 26710; těch 24 km odpovídá spojení přes Děčín …

Zadávání "pěších přesunů" je zase výhradní záležitostí správce dat, který je tam musí zadat ručně. Tohle České dráhy neovlivní, protože správce dat musí mít sám zájem.

Mezi daty HAFASu OFF–LINE a daty IDOSu OFF–LINE nejsou v podstatě žádné rozdíly, neboť v rámci výměny dat se data obdržená od DB konvertují do IDOSu a naopak data IDOSu se konvertují do dat HAFASu. Správce železničních dat IDOSu dělá navíc konverzi dat několika železničních správ "východní Evropy".
Program HAFAS existuje v několika "národních" verzích, přičemž německá, rakouská i švýcarská, byť pracující se stejnými daty vyhledají spojení např. z Vídně do Curychu odlišnými způsoby, takže je patrné, že každá národní verze má trochu jiný algoritmus.
Mimo to existuje verze polská a patrně i lucemburská. Tu jsem ještě k sidpozici neměl.
Zato EJŘ italských železnic nedosahuje úrovně prvních verzí dosovského IDOSu.

Program IDOS je universální program vyhledávající spojení, kterému je jedno, jaké data tam dáte. Když mu tam zadáte data MHD v Londýně, tak bude vyhledávat spojení v Londýně.
V rámci Vídně jsou například nabízena i data vídeňského metra (U–Bahn), což je docela přínosné – zase záleží na tom, do do těch dat dáte. To je věcí správce dat příslušného dopravce, resp. toho, kdo ta data konvertuje.
Já bych si například představoval lepší provázanost železničních dat na stanici Milano Porta Garibaldi, kde jsou dvě různá nádraží …
Nespokojenost s tím jak pracuje IDOS lze rovněž vyjádřit ministerstvu dopravy, které tohle vlastně vrcholově organizuje a mělo by dohlížet na dalším rozvoji.

Nebudu tu řešit, co kdo pojede vlakem, autem nebo poletí letadlem. Každá relace se dá jet vlakem, pokud k tomu existují vhodné podmínky. Ale fakt je ten, že IDOS by měl zvládnout všechno, minimálně v zemích Evropské unie. Proč třeba takový německý HAFAS toto dokáže? Pro ten není problém najít spojení třeba na Sibiři nebo v Číně. Takže posuťe sami, kde je chyba...

J.K.: Vemte GPS a zkuste:-)

xyz
Nevim, jake presne bylo zadani od zadavatele - pokud vyrobit elektronicky JR pro celou Evropu, tak potom to problem je (potom ale nechapu, proc tam nejsou spojeni v Portugalsku, Norsku, Skotsku, atp.). Pokud to ma byt cesky jizdni rad, tak to jako problem nevidim a co je navic je bonus a "nevztahuje se na to zaruka".
Tot vsjo

Asi každý ví, že Ostrava Svinov - Praha hlavní nádraží dělá 353 KM, Ale co když se to změnilo (napřímení tratě) atd. Myslím si že je to méně ... Ale to dráhy nepřiznají, protože vše do 350 KM Je o řád nižší tarif, takže nezbývá než si koupit jízdenku do Libně a z Libně na Hlavák další jízdenku (Obě jízdenky samozřejmě v Ostravě)

Ono je v IDOSu chyb víc, např. udává vzdálenost na německých hranicích ze stanice Dolní Žleb do Schöny 24 km, a ve skutečnosti to nejsou ani celé 4...

M:

Chyba, která má omezený dopad (co do počtu zákazníků) je taky chybou... Na tom nic nezměníte.

Dělám u jedné zahraniční HW/SW firmy a to byste nevěřil, jakým kvapem se někdy opravují i zdánlivé dronosti, které se mohou projevit u jednoho zákazníka za kdovíjakých okolností někde na druhé straně zeměkoule...

tak to je hustý..zaslech sem něco o holasicích (kousek do brna)) a dal sem hledat k nám.. (do naší obce-jnéno nechci zveřejnit) v jč kosek od třeboně a dal jsem vyhledat přes brno)(kombinace) a zrovna těď a víte co mi a víte co mi to našlo ?? musel bych několikrát přestupovat busi abych se dostal do Břeclavi.. a přitom je hned vlaková stanice v sosední obci

Fakt ne? Tak to je ten duvod... A ja, ze je to dalsi bug, ktery stejne jako spojeni Istanbul-Bukurest ovlivni tisice lidi...
Jeste, ze mi to nekdo inteligentni vysvetlil a doplnil to mnoha vykricniky a zapnutym capslockem