Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha - Premiér Jiří Paroubek zrušil plánované středeční zasedání vlády. Místo toho se sveze pendolinem do Ostravy. Spolu s předsedou Sněmovny Zaorálkem jede na návštěvu Moravskoslezského kraje. Podle mluvčí vlády jednotlivé body na programu nebyly tak důležité. "Premiér Jiří Paroubek bude se svým doprovodem cestovat jako řádný cestující první třídy se zakoupenou platnou jízdenkou pro spoj SC Pendolino Praha – Ostrava v ceně 600 Kč. Vlak SC Pendolino se během cesty promění v pojízdnou "zasedací místnost", kdy v průběhu cesty v rychlosti až 160 kilometrů za hodinu proběhne několik jednání, mimo jiné s managementem Českých drah," uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Podle Lucie Ogorníkové (mluvčí vlády) zasedání vlády nejsou pravidelná a záleží na premiérovi, kdy je svolá. "Body na programu nejsou tak zásadní, aby nemohly být projednány příští týden," odpověděla iDNES Lucie Orgoníková na upozornění, že jednání už premiér svolal. Místo jednání s ministry dal Jiří Paroubek přednost předvolební cestě pendolinem. Podle informací Českých drah vyráží z Prahy ve středu v 7:56.
Další osobnosti veřejného dění, které se v blízké době svezou pendolinem:
Fotograf Antonin Kratochvil a zpěvák a herec Richard Krajčo pojedou spojem SC Pendolino ve čtvrtek 4. května. Světoznámý fotograf Antonin Kratochvil bude v ČR při příležitosti zahájení výstavy jeho fotografií PERSONA v tzv. galerii na kolejích (speciálním vlaku upraveném jako obrazová galerie). Autor fotografií světových hvězd, jako jsou například U2 či David Bowie, bude na palubě SC Pendolino fotografovat zpěváka Richarda Krajča jako PERSONU na cestě mezi Prahou a Ostravou.
Místopředseda vlády a ministr dopravy Milan Šimonovský se vydá spojem SC Pendolino v pátek 5. května do společnosti Pars nova, kde České dráhy oficiálně převezmou první sériovou motorovou jednotku Regionova. Pořízení těchto jednotek je financováno z programu ministerstva dopravy zaměřeného na modernizaci vozového parku železničních dopravců.
Do marketingových akcí se zapojují již i zaměstnanci ČD; vlakvedoucí Antonín Drdla přidává: „Spoje SC Pendolino využívá široké spektrum cestujících. Od prezidenta přes premiéra, přední manažery velkých podniků, sportovce, až po studenty a penzisty. Ti například mohou cestovat spoji SC Pendolino za velmi výhodnou cenu s 50% slevou. Všichni, kteří chtějí zažít pocit komfortu letecké dopravy a doposud si to z řady důvodů nemohli dopřát, mají tuto možnost na palubách vlaků SC Pendolino.“
Ostrava - Dnes v 11:18 dorazil premiér Paroubek vlakem SC 503 na nádraží Ostrava-Svinov. Ve vlaku přihlížel podpisu smlouvy příměstských jednotek řady 471 od ČKD Vagonka Ostrava.
Zdroj: iDNES, tisková zpráva ČD
CSPSV | 2.5.2006 (16:35)
Související zprávy
04.05.2006 (12:18)
Švýcarské pendolíno je pěkné ale místa je tam málo.Tak jako dálkovej nic moc, ale interiér se dá změnit a to el. naklápění taky super. http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/emu/RABe500/prototype/RABDe500i2.jpg
04.05.2006 (7:07)
to Hnupik: Rozdily mezi ceskymi Bee a slovenskymi Beer vidim jako docela velke:
1) Beer na Kosicanu je nekuracky, Bee v ceskych IC/EC je kuracky. Vim, ze to neni vlastnost toho vozu, ale jen vysledek lenosti CD, ale je to proste tak :-(
2) Beer ma klimatizaci a je pouzitelny i v lete. Bee se toto asi snazi dohnat tmavym oknem, ale moc to nezabira a ta tma v nem neni vzdy prijemna.
3) Subjektivne mi pripada jizda v Beer mnohem mene hlucna.
1) Beer na Kosicanu je nekuracky, Bee v ceskych IC/EC je kuracky. Vim, ze to neni vlastnost toho vozu, ale jen vysledek lenosti CD, ale je to proste tak :-(
2) Beer ma klimatizaci a je pouzitelny i v lete. Bee se toto asi snazi dohnat tmavym oknem, ale moc to nezabira a ta tma v nem neni vzdy prijemna.
3) Subjektivne mi pripada jizda v Beer mnohem mene hlucna.
03.05.2006 (22:56)
Já bejt tím Drdlou, tak dám radši výpověď, než tohle vypustit z huby.
03.05.2006 (21:59)
SC Manažer byl deklarován jako "manažerský vlak".
SC Potěmkin je deklarován jako vlak "pro všechny kategorie zákazníků", tedy nesporně i pro lyžaře …
Aktualizovaný zákon stanoví od 1.4.2006 že doba odpisování kolejových vozidel je nejméně 10 let. Předchozí znění zákona stanovilo dobu odpisování nejméně na 15 let.
Máte pravdu, že v prvopočátku podnikání budete z hlediska odpisů "ve ztráte", jenže v případě vozidla typu "Potěmkin" budete ve ztrátě patrně trvale. Potěmkin si na sebe prostě ve vnitostátním provozu vydělat nemůže. Teoreticky je to možné pouze při nasazení vozidla na zahraniční tratě, kde nebude "vydělávat" tržbami z jízdného, ale pseudotržbami z "nápravových km na území cizí železnice" v rámci vyrovnávky km proběhů vozů cizích železničních správ; téhož ekonomického efektu by se ovšem dosáhlo nasazováním klasických vozů klimatizovaných vozů "kvality EC" pořízených za poloviční cenu, resp. v dvojnásobném množství za stejnou cenu.
I kdyby se snížila cena jízdného na standardní hladinu a příplatkem byly zatíženy pouze určité vlaky, narazíme na problém nedostatečné kapacity vlaku.
Zatímco "Potěmkin" má kapacitu pouhé 331 místo k sezení, sedmivozové "švýcarské Pendolino" – řada RABDe 500 SBB - má kapacitu 457 míst, z toho 326 míst ve II. třídě.
Kapacita Potěmkina je ve II. třídě o 30 % nižší než srovnatelného švýcarského vozidla.
Pokud by byly provozní náklady obou vozidel shodné, při 100 % obsezení všech míst k sezení bude ekonomická úspěšnost švýcarského vozidla stejná neboť odveze více zákazníků.
Německá sedmidílná jednotka řady 411 má kapacitu 305/335 míst ve II. třídě, 53/55 míst v I. třídě.
SC Potěmkin je deklarován jako vlak "pro všechny kategorie zákazníků", tedy nesporně i pro lyžaře …
Aktualizovaný zákon stanoví od 1.4.2006 že doba odpisování kolejových vozidel je nejméně 10 let. Předchozí znění zákona stanovilo dobu odpisování nejméně na 15 let.
Máte pravdu, že v prvopočátku podnikání budete z hlediska odpisů "ve ztráte", jenže v případě vozidla typu "Potěmkin" budete ve ztrátě patrně trvale. Potěmkin si na sebe prostě ve vnitostátním provozu vydělat nemůže. Teoreticky je to možné pouze při nasazení vozidla na zahraniční tratě, kde nebude "vydělávat" tržbami z jízdného, ale pseudotržbami z "nápravových km na území cizí železnice" v rámci vyrovnávky km proběhů vozů cizích železničních správ; téhož ekonomického efektu by se ovšem dosáhlo nasazováním klasických vozů klimatizovaných vozů "kvality EC" pořízených za poloviční cenu, resp. v dvojnásobném množství za stejnou cenu.
I kdyby se snížila cena jízdného na standardní hladinu a příplatkem byly zatíženy pouze určité vlaky, narazíme na problém nedostatečné kapacity vlaku.
Zatímco "Potěmkin" má kapacitu pouhé 331 místo k sezení, sedmivozové "švýcarské Pendolino" – řada RABDe 500 SBB - má kapacitu 457 míst, z toho 326 míst ve II. třídě.
Kapacita Potěmkina je ve II. třídě o 30 % nižší než srovnatelného švýcarského vozidla.
Pokud by byly provozní náklady obou vozidel shodné, při 100 % obsezení všech míst k sezení bude ekonomická úspěšnost švýcarského vozidla stejná neboť odveze více zákazníků.
Německá sedmidílná jednotka řady 411 má kapacitu 305/335 míst ve II. třídě, 53/55 míst v I. třídě.
03.05.2006 (21:53)
Zas další ze série tiskových blábolů od ČD.
Co kdyby si pořídili vládní pendolino... Vládní letku už mají, tak by tam mohli zařadit i pendolino, rozhodně nebude poruchovější než ty letecké trosky, kterými létají :-)))
Co kdyby si pořídili vládní pendolino... Vládní letku už mají, tak by tam mohli zařadit i pendolino, rozhodně nebude poruchovější než ty letecké trosky, kterými létají :-)))
03.05.2006 (20:49)
To waszyn -> Hele bee a Beer ( slovenske ) jsou prej skoro stejne ( interier ) tak nevim co mas proti nasim Bee.
03.05.2006 (20:42)
V té poslední větě něco chybí: "...přihlížel podpisu smlouvy příměstských jednotek řady 471..." - to si tam ešusy sedly ke stolku a sepsaly spolu smlouvu? :-) Ne, ale vážně, co v té smlouvě bylo by mě skutečně zajímalo.
03.05.2006 (19:52)
Myslim, ze maximalni cena byla stanovena dobre, protoze opravdu nektere spoje jsou plne. Nicmene na ty mene obsazene by se opravdu hodilo napriklad upravit priplatek. Na nektere (blizkosti tech temer plne obsazovanych souprav) na 150 misto 200 a na ty nejmene obsazovane jen 100, o vikendu mozna treba i jen 50 (CD by tak nalakaly rodinky s detima a vyletniky vcetne fandu zeleznice na jizdy jen tak, alespon urcite mnozstvi lidi po dobu dejme tomu jednoho roku urcite}. Ted treba rodinka s detma muze ejt do Prahy, nebo naopak do SOtravy na vylet, ovsem pendolino nepouzije (moc drahe) a IC a EC nekteri pravdepdooben take ne, protoze i kdyz je kvalita cestovani mnohdy lepsi nez v Pendolinu, tak nejsou tak proflakle a lidem prijdou jako obyc vlaky (maji obyc lokotku a vagonky pro laiky), naopak deti by urcite zadonily a i ldie by se radi apson semtam svezli pindou kdyz se o nem porad mluvi. Porad lepsi nezz temer prazdne vlaky.
03.05.2006 (19:40)
To Web jsou ucetni odpisy a realne odpisy. Toto zjednoduseni je pro nasi potrebu lepsi, nebot jinak by byl vysledek jeste horsi :-) Cena ma odpovidat poptavce. Pokud bude poptavka vyssi pri nizsi cene, a dodatecne trzby budou vyssi, nez ty "ztracene", tak neni duvod to neudelat. Vozit vzduch opravdu nema smysl, tohle je obchod jako kazdy jiny.
03.05.2006 (18:45)
Zikmund: A myslíte si skutečně, že SC (jakékoliv) je určeno pro lyžaře do Beskyd? Vy jste snad v Manažerovi vozil lyže? :)) Stejnětak jste dost zjednodušil odpisy, neb je v podnikání celkem normální že zpočátku "proděláváte kalhoty"...
Souhlasím s tím, že by měly být cenově zvýhodněny spoje v sedlech, jinak zatím nevidím důvod jít nějak razantně s cenou dolů, neb na té trase není čemu se podbízet. Jó, až tam bude RT, tak se uvidí.
Souhlasím s tím, že by měly být cenově zvýhodněny spoje v sedlech, jinak zatím nevidím důvod jít nějak razantně s cenou dolů, neb na té trase není čemu se podbízet. Jó, až tam bude RT, tak se uvidí.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Bejelentkezés
© 2001 - 2026 ŽelPage
- Felelősök
:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko