Nechci rýpat, ale to naklápění vážně funguje tak, že je senzor jen v prvním voze? ... jsou o tom nějaké články, popisy? Docela by mě to zajímalo - předem díky

Tak ono se naklapeni zkouselo i na jednom TGV, ale jak to dopadlo nevim. Tam to chteli aby to naklapelo do 230 a pak se to zaaretovalo. Ale fakt netusim jak to dopadlo.

Ale technologie je dál než např. před deseti lety. Takže co nešlo dříve, mohlo by jít nyní.

Pokud vím, tak nějaké testy s vypínáním naklápění se dělaly už na řadě 460, ale asi to nedopadlo moc dobře, protože se to dodnes nepoužívá.
A dělalo se to právě proto, že 250km/h je málo na vysokorychlostní tratě a klopit rychleji nejde. No a FS chtěly jednu jednotku na všechno.

Naklápění má význam pro nižší rychlosti. Pro vysoké rychlosti již naklápění není potřeba, neboť nové tratě jsou pro tyto rychlosti dimenzované. Takže třeba jednotka by mohla mít konstruční rychlost 300 km/h bez naklápění, s naklápěním třeba jen 200 km/h. Domnívám se, že při současném stavu by to bylo technicky řešitelné.

Vyšší rychlost na ČD zatím nepoužitelná pro zab. zař. a další omezení na 160 km/h. Inovované naklápění znamená výrazné zrychlení nebo jen spolehlivost atd?

Marcel Štancl: no ono je to velice diskutabilni v cem je lepsi, zatim jsem v tom nesedel, takze tezko rict:) Ted vazne, podle technickeho popisu, vyssi max rychlost, inovovany system rizeni naklapeni, modernejsi elektricka vyzbroj

Pz - :-))))

Může někdo v kosce shrnout v čem 4. generace je lepší než to co u nás jezdí?

Zlamalik:
Nejmenuje se to ETR480. ETR480 je vícesystémová ETR460 a už jezdí. S ETR460(470,480) to má pramálo společné, i systém klopení je trochu novější. Je to komplet novinka. Rychlost 250 km/h je bohužel zatím limit pro vlaky s naklápěním. Berte v úvahu, že se jedná o rychlost 70m/s. Pendolino má v čele rtuťový snímač náklonu a reaguje se spožděním cca 0,2s, takže vlak je již 14m v oblouku, když teprve zjístí, že se má klopit. Dále je požadavek, že chybou klopení může být zatížen jen první vůz. Takže zbývá jen 12,4 (26,4-14)m (asi 0,17s) na vlastní naklopení prvního a druhého vozu. Ostatní vozy se klopí se spožděním odpovídajícím rychlosti. Další věc je, že klopená jednotka musí mít distribuovaný pohon. Prostě, to že to má podobné parametry neznamená, že to má jen nové čelo.