Praha - České dráhy se nemohou zcela ztotožnit se stanoviskem tiskové mluvčí NKÚ zveřejněném ve dnes vydané tiskové zprávě. Tiskové prohlášení NKÚ se dle ČD neshoduje s celkovým závěrem kontrolního protokolu. Výsledkem kontroly NKÚ – potvrzené protokolem - nebylo zjištění porušení jakéhokoliv opatření či vyhlášek v oblasti vykazování nákladů. "České dráhy jsou dnes společností úspěšně se pohybující na konkurenčním přepravním trhu s rostoucími výkonovými i ekonomickými ukazateli", chlubí se dráhy v rozsáhlé tiskové zprávy (tiskové zprávy ČD jsou den ode dne delší a rozsáhlejší, pozn. redakce).

Kumulovaná ztráta drah je jen 2 miliardy korun

ČD odmítají výši kumulované ztráty ve výši 10,7 mld. Kč, která dle jejich názoru činí 2 miliardy korun. Zároveň uvádí, že v roce 2007 očekávají kladný výsledek hospodaření a navíc oznamují, že produktivita práce roste až o 25%. Ztrátové hospodaření – přes průběžné snižování ztráty – je způsobeno tím, co zmiňuje také zpráva Nejvyššího kontrolního úřadu: nedofinancováním osobní dopravy z veřejných rozpočtů v rámci zajištění tzv. základní dopravní obslužnosti stanovené zákonem. Stát a kraje mají vyšší požadavky na zajištění dopravní obslužnosti Českými drahami než odpovídá výši finančního krytí souvisejících nákladů. Na tento rozpor upozorňují České dráhy kontinuálně; je to například jeden z limitů masivnější modernizace vozového parku a vítáme, že toto potvrdilo i šetření Nejvyššího kontrolního úřadu.

ČD zároveň uvádí, že ztrátu z provozování osobní dopravy prokazují zcela v souladu se zákony. Na druhou stranu způsob prokazování nákladů na provozování vlaků ČD se vždy bude lišit například od autobusových spojů. To je dáno tím, že cestující si kupuje cestovní doklad nikoli na konkrétní spoj, ale na určitou trasu a sám si může vybrat, kdy a kterým spojem bude v rámci doby platnosti jízdenky cestovat. Cestujícímu to dává flexibilitu, jeho jízda není vázána na určitý vlak (na rozdíl od autobusu); současně to znamená nižší náklady na odbavení cestujícího ve srovnání s tím, pokud by mohl cestovat pouze určitým jedním konkrétním vlakem, na který by měl zakoupenou jízdenku. Proto České dráhy primárně kalkulují ekonomiku na provoz na tratích nikoli na jednotlivé spoje. Přesto i zde využívají dráhy řady nástrojů a technologií, pro co nejdetailnější rozklíčování nákladů a prokazatelné ztráty na jednotlivé spoje (4x ročně sčítání cestujících, elektronické odbavení cestujících, apod.).

České dráhy vítězí ve většině výběrových řízení

ČD mají vysokou úspěšnost při získávání zakázek jak v nákladní, tak v osobní dopravě, kde dokázaly zvítězit v naprosté většině výběrových řízení. Současně České dráhy investují do modernizace vozového parku nebo nádražní infrastruktury. Zároveň převedením řady činností do formy samostatných dceřiných společností se tyto činnosti staly ziskovými a dále zlepšují hospodářský výsledek společnosti České dráhy. Konstatování NKÚ tak v této oblasti zcela nevystihuje reálné aktivity probíhající na straně Českých drah – podložené hmatatelnými ekonomickými a výkonovými ukazateli.

zdroj: Tisková zpráva ČD