Praha - Představitelé vedení ČD a nákladní dopravy provozované pod hlavičkou ČD Cargo dnes oficiálně převzali z rukou zástupců mezinárodní certifikační společnosti Moody International certifikát řízení kvality ISO 9001. České dráhy zároveň oznámily výsledky v nákladní dopravě za rok 2006, kdy došlo k růstu jak v objemu přepraveného nákladu, tak i tržeb.

ISO 9001 pro nákladní dopravu ČD

Předáním certifikátu ISO 9001 byl završen proces, který započal na podzim 2004, kdy představenstvo společnosti uložilo zahájit certifikaci řízení kvality jako součást posilování konkurenceschopnosti ČD Cargo na přepravním a logistickém trhu. Základním přínosem certifikace ISO je možnost prokázat, že ČD Cargo používá systém řízení, který odpovídá mezinárodnímu standardu. "Hlavním smyslem je zavést proces v nákladní dopravě, který ČD zařadí mezi nejlepší železnice na evropském trhu," říká Rodan Šenekl, náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu.

V měsících září - listopad 2005 proběhla vstupní analýza, která byla ukončena závěrečnou zprávou a prezentací pro vedení úseku nákladní dopravy a přepravy. Vlastní proces zavádění systému řízení kvality byl zahájen na začátku loňského roku. V lednu 2006 byla jmenována rada pro jakost, dohlížející na zavádění systému řízení kvality v rámci ČD Cargo. Provedena byla také revize dokumentace a veškeré tyto kroky se promítly do zpracování základního dokumentu jakosti nákladní dopravy ČD. Společnost Moody International vstoupila do jednání s ČD na podzim 2006, vyhrála výběrové řízení a může se pochlubit tím, že již certifikovala řadu dopravních společností.

Pro zavádění systému řízení kvality bylo vyškoleno 36 interních auditorů z GŘ, regionálních zákaznických center, ale i z vybraných UŽST. Auditoři provedli v průběhu roku 2006 dvě kola interních auditů. Audity byly vyhodnoceny v závěru roku 2006 a tím bylo ukončeno zavádění systému řízení kvality a následně byla konstatována připravenost na certifikační audit. Certifikace systému řízení kvality v nákladní dopravě ČD byla provedena v lednu letošního roku. Dne 26.1.2007 proběhlo závěrečné vyhodnocení, které konstatovalo, že nebyla zjištěna žádná systémová neshoda. Moody International proto doporučila udělit certifikát dle normy ISO 9001:2000 nákladní dopravě ČD. Tomáš Lulek ze společnosti Moody International řekl: "Věříme, že České dráhy budou usilovat o získání dalších certifikátů. Zejména na ochranu životního prostředí, bezpečnost práce či pro přepravu nebezpečných látek."

V roce 2006 přepravily ČD pod hlavičkou ČD Cargo téměř 90 mil. t nákladu

Oproti roku 2005 vykázaly za rok 2006 nárůst objemu přepraveného nákladu o 6,3%. ČD přepravily celkem 89,21 mil. tun nákladu. Tržby v meziročním srovnání vzrostly o 4,1% a činily v loňskémn roce 17,16 mld. Kč, zatímco v roce 2005 to bylo o 680 mil. Kč méně. "Oba ukazatelé hovoří jednoznačně o renesanci železniční nákladní dopravy, a to v situaci, kdy ještě po celý rok 2006 byla železniční nákladní doprava oproti silniční výrazně znevýhodněna nerovnými podmínkami v oblasti úhrady za dopravní cestu," shrnuje Rodan Šenekl z ČD.

Nárůst přepravních objemů byl v roce 2006 zaznamenán v komoditách černé uhlí a koks (+ 15,9%), železo, ocel a výrobky ze železa (+ 13,8%), dřevo, papír a výrobky ze dřeva (+ 11%) a také v kombinované dopravě (+ 8,7%). Přeprava aut měla s ohledem na stoupající výrobu v TPCA Kolín a v závodě Škoda Auto v Kvasinách (nádraží Solnice) vzestupný trend.

V oblasti kombinované dopravy zahájily ČD provoz terminálu v Lovosicích;, vlaky vyrážejí například do Hamburku (cestu urazí za 10 hodin) či Duisburgu (cestu urazí za 15 hodin). Průměrná rychlost vlaků se pohybuje okolo 65 km/h. Od října 2006 probíhá přestavba, modernizace a rozšíření terminálu. Celkové náklady na tyto stavební práce byly vyčísleny na 184 mil. Kč, které jdou jak ze státního rozpočtu, tak z fondů Evropské unie. Na plný provoz přejde terminál na konci roku 2008, kdy bude možné odbavit až 28 vlaků týdně.

Termín vzniku ČD Cargo nejistý

ČD počítají s další expanzí nákladní dopravy pod značkou ČD Cargo, a to cestou vytvoření samostatné dceřiné společnosti v rámci skupiny Českých drah. ČD Cargo tím dále výrazně posílí svou konkurenceschopnost a pozici na celoevropském přepravním trhu. Nákladní doprava ČD zaujímá svými výkony 5. místo v EU a přes zvyšující se konkurenci na liberalizovaném trhu nákladní dopravy si chtějí tuto pozici udržet. V nákladní dopravě se chtějí ČD orientovvat na realizaci aktivit zaměřených na převedení více zásilek ze silnice na železnice, zvýšení podílu přepravy dřeva, zemědělských a potravinářských výrobků a chemie, udržení přepravy hromadných substrátů na železnici ve stávajícím objemu, zvyšování podílu kombinovaných přeprav, vyšší orientaci na komplexní služby včetně mezinárodních přeprav a rozvíjení spolupráce se zahraničními subjekty. Součástí priorit je také aktivní podíl ČD na investicích do infrastruktury podporujících napojení průmyslových areálů na železniční dopravu.

"Zatím nemohu potvrdit termínu vzniku ČD Cargo ke dni 1.7.2007. Ministerstvo dopravy ČR usiluje o co nejdřívější vznik dceřiné společnosti, ale musí se postupovat podle zákona, neboť Řídící výbor společnosti jako zástupce státu doporučil Českým drahám předložení návrhu na vznik ČD Cargo vládě," upřesnil na tiskové konferenci Jaroslav Soušek, ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy na Ministerstvu dopravy ČR. V současné době mají ČD 13 dceřiných společností, ale dosud vznik žádné ze společností nebyl schvalován vládou. České dráhy předpokládají, že ČD dosáhnou za loňský rok v nákladní dopravě zisku okolo 2 miliard korun.

Čtyři z pěti tun nákladu cestují po silnici

Mladá fronta Dnes dne 13.2.2007 uvedla: Čtyři z pěti tun nákladu v zemi je v Česku přepraveno nákladními auty. Kamiony zvýšily svůj náskok nad vlaky - zakázky jim stouply až o pětinu. Mírně ovšem stoupl i objem nákladů posílaný po železnici, i když jim zakázky nerostly zdaleka tolik jako kamionům. Nárůst nehlásí jen ČD, ale například i OKD Doprava. Jeden z největších autodopravců Roman Šmidberský nesouhlasí s plány vlády, která chce převést kamiony na železnice. "Nejjednodušší je říct, že se to musí převézt vlakem. Ale ti lidé nemají představu o tom, že kombinované doprava není vždy rozumné řešení," říká podnikatel. "Na kamiony každý nadává, ale nikdo si neuvědomuje, že některé zboží po železnici jít nemůže" poznamenává. Ani s mýtným nemá problém, pokud bude použito na stavbu a zlepšení silnic. Za rok 2005 bylo po silnici přepraveno 461 mil. tun zboží, po železnici 85 milionů. Podle řady autodopravců je zvýšení přepravy po železnici v loňském roce nutné přičítat i tomu, že byl nedostatek kamionů a některým firmám nezbylo nic jiného, než se obrátit na železnici.

O den později bylo v MF Dnes uvedeno - "Evropa jde na železnici. Systém veřejných logistických center na západ od nás funguje. Například v Německu jich je kolem třiceti a jejich výstavba byla z velké části hrazena ze státních peněz. Železniční nákladní doprava narůstá i v USA," uvedl Vít Sedmidubský z odboru strategie ministerstva dopravy. "Cílem není zlevňovat železnici, ale zdražovat silnici," dodává Rodan Šenekl. Už dnes jsou zvýhodněni ti, kdo kombinovanou dopravu využívají. Kamiony vezoucí zboží na železniční překladiště mohou jezdit 7 dní v týdnu. Autodopravci mohou také žádat až o třicetiprocentní dotaci, pokud si pořídí kontejnery, které pasují jak na kamiony, tak na vlaky. Podle mluvčího Česmadu Felixe má kombinovaná doprava své opodstatnění, ale celoevropsky jde o marginální záležitost. "Železnice bude vždy pomalejší a dražší. Náklaďáky jsou dostupné a schopné plnit zakázky just in time," říká Felix.

zdroj: České dráhy, MF Dnes, Ministerstvo dopravy ČR