Jenže rozdělení lokomotivního parku povede ke zvýšení nákladů a neproduktivních činností. Mnohem lepší je model rakouský, kde existuje Cargo, Personenverkehr a Trakce, která zajišťuje vozbu vlaků C i P, čili oběhy vozidel i využití personálu je optimální …

Na CD sa ide diat to iste ako pred 2,5 rokmi na Slovensku,prosim odpovedzte,a nechapem to trochu s tymi koncernami.

Oddělení ČD Cargo a.s. od původní ČD a.s. bude úplné a to v pravém slova smyslu. Dojde k úplnému oddělení řídících orgánů obou společností, pro ČD Cargo vznikne zcela samostaný řídící(včetně vrcholového managementu) i dispečerský aparát. Kromě organizačního oddělení obou společností dojde i k úplnému ekonomickému oddělení, např. pod ČD Cargo a.s. přejde Odúčtovna přepravních tržeb (CELÁ) a ČD a.s. bude pak její služby outsourcovat. Naopak personální otázky bude řešit ČD a.s. a služby v této oblasti pak bude naopak outsourcovat ČD Cargo a.s. Ekonomickým i organizačním oddělením se zamezí tzv. KŘÍŽOVÉMU financování, kdy mírně zisková nákladní doprava už nebude moci svými zisky krýt ztrátu z osobní dopravy (vyžaduje to EU)! Konečný počet hnacích vozidel, která bude mít ČD Cargo a.s. je asi 960 (o řadách a počtech již bylo rozhodnuto...), přičemž obě společnosti jako budoucí koncernové společnosti si budou v naléhavých případech na základě rozhodnutí dispečerského aparátu vozidla propůjčovat (samozřejmě to bude náležitě finančně oceněno).

O termínu reálného uvedení společnosti ČD Cargo a.s. ještě nebylo definitivně rozhodnuto, bude záležet především na rychlosti postupu dalších jednání projektových týmů, které tento proces řeší. Začátek léta není nikterak oficiálně podložený termín!

Koncepčně se jedná o první krok na cestě úplné transformace porevolučního nepružného drážního molochu na relativně konkurenceschopnou koncernovou společnost. Vznik ČD Cargo a.s. je v tomto konceptu druhým krokem po vzniku SŽDC s.o. Dalším krokem by pak mělo být oddělení provozování osobní dopravy od provozování dráhy v rámci pokračujícího transformačního procesu ČD a.s. Možnými dalšími kroky pak bude vznik samostaných koncernových podniků, které budou zajišťovat osobní dálkovou a regionální dopravu (jak je tomu například v Německu).

Všechny informace zde uvedené jsou ověřeny ze tdroje, který se přímo podílí na projektu vzniku ČD Cargo a.s.

tak to bude sranda, když pak cargo prodají.

Myslim, ze to asi trochu prehanime. O nic jineho nez administrativni a ucetni oddeleni nakladni dopravy nepujde. Vse zustane prakticky pri starem, vzdyt CD Cargo ma byt dcerinou firmou. Nikoliv novou samostatnou akciovkou. Takze cinnosti, ktere jsou nyni provadeny dohromady, se budou pouze preuctovavat (cili prace pro kancelar nekde v Praze :)) Takze napr. vypravci zustanou tam, kde jsou a bude je platit jedna ucetni jednotka a v pripade nutnosti se bude preuctovavat nejaka pausalni castka za sluzby rocne atp. Co se tyce vypujcky lokomotivy pri poruse - to je prktina, kterou lze take obejit a preuctovat to.

Zdenakw: Taky by ale SŽDC neplatila paušál ČD za obsluhu a údržbu dopravní cesty, kterou jí ČD smluvně zajišťují.

S těma výpravčíma. Všude, kde je to bezpečné (návěstidla u každé koleje apod.) nebude prováděna výprava vlaků výpravčím, ale postavením hl. návěstidla. Toť trend, který teď ČD znovu oprášily a uvádějí ho do reality.

jen mám trochu obavy, aby po převedení údržby cesty a řízení provozu na SŽDC nešly dostupné fin. prostředky z SFDI na mzdy místo na údržbu a opravy

karel.f:
U toho dělení dep to asi bude složitější v tom, že dnešní DKV tvoří několik fyzicky (dříve i skutečně) samostatných dep. Logické by bylo, aby se to přerozdělilo po jiných jednotkách než jsou dnešní DKV. Pak se na koleje také tlačí další dopravci a ti by možná měli zájem o docela malá ale i větší depa, se kterými si dráhy dnes neví rady (kromě toho, že je mění na muzea).

TAk bylo by to logické vyústění věci, ani na silnici si dvě konkurující vozidla nepomáhají...Na druhou stranu oddělení ČD a ČD Cargo ještě neznamená, že se změní vlastník, takže bych se toho tak nebál. Aspoň prozatím..