Komentáre môžu vkladať iba registrovaní užívatelia.
Pred vložením komentára je potrebné se buď prihlásiť, alebo zaregistrovať.
Ostrava - Počet elektrických vlakových jednotek 471 CityElefant, které jezdí na trase Opava východ - Ostrava Svinov - Český Těšín, by se měl letos zvýšit. Tyto vlaky se vyrábějí v ostravské firmě Škoda Transportation.
„Ještě v letošním roce chtějí České dráhy uvést do provozu dalších 6 nových dvoupodlažních jednotek 471 CityElefant. Varianty, kde ty jednotky budou jezdit, se budou ještě určovat, prioritou je posílit příměstskou dopravu na Ostravsku“ uvedl deníku mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Elektrické jednotky CityElefant jsou patrové nízkopodlažní soupravy, které mají nahradit příměstské vlaky vyráběné v 60. a 70. letech minulého století. ČD letos chtějí investovat 2,71 miliardy korun do klíčových investičních projektů. Převážná část 2,27 miliardy korun bude směřovat do modernizace vozového parku a pořízení nových 6 jednotek 471 CityElefant bude stát přes 1 miliardu korun.
zdroj: Moravskoslezský deník
Adys 
| 14.3.2007 (20:00)
| 14.3.2007 (20:00)Súvisiace správy
20.03.2007 (9:13)
DJ: Nejlepší co jezdí na našich kolejích je 460! Jízda Ešusem je velmi nudná, skoro to nevydává žádný zvuk, člověk sedí pomalu na peróně, okna se nadaj otevřít, design neni nejhorší, i interiér, akorát nejvíc mě štvou ty dvířka co se furt a furt zavíraj a otvíraj a syčí to. 460 je 460!!!!!!
20.03.2007 (9:02)
livingproof: Asi tak nějak!
20.03.2007 (8:59)
happy: Žádná reko 460!!!!!
20.03.2007 (8:55)
Eighty Four: (se vzkazem pro Samlep)- Halt se drží přísloví "Co můžeš tak urvi, co nejde tak aspoň zkurvi"!
18.03.2007 (9:16)
samlep: Stačí se posadit do jakéhokoli Os či R ...ulámanámadla, pokradené závěsy, rozřezaná koženka plus její zbytky počmárané fixy, klíči poškrábaná okna, toaletní papír poházený všude po WC, nefukční elektronické ovládání čehokoli (holt kde nepomůže síla, musí nastoupit ještě větší síla)...stačí, anebo mám najít další projevy "hnojáckých" českých cestujících?
17.03.2007 (12:16)
Délka nástupiště závisí na provozu na konkrétní trati čili na frekvenci cestující a na předpokládané délce zastavujících souprav, je jedno, jestli to je koridor, nebo není. Např. na trati 221 mají nová nástupiště minimálně 200 metrů, aby se k nim vešly dvě spřažené jednotky ř. 451/2.
16.03.2007 (14:02)
Pro Hanze
Minimální "koridorové" nástupiště rozhodně nemá délku 170 m! Určitě ne každé. Podle plánků uveřejněných před 2 lety v časopise Dráha má např. nástupiště v zastávce Krasíkov 137 m, tam se už 2x471 nevejdou. Je sice pravda, že tam asi nikdy jezdit nebudou, ale jak jsem uvedl na začátku-170 m není minimální délkou.
Minimální "koridorové" nástupiště rozhodně nemá délku 170 m! Určitě ne každé. Podle plánků uveřejněných před 2 lety v časopise Dráha má např. nástupiště v zastávce Krasíkov 137 m, tam se už 2x471 nevejdou. Je sice pravda, že tam asi nikdy jezdit nebudou, ale jak jsem uvedl na začátku-170 m není minimální délkou.
16.03.2007 (13:14)
M@ry: Podle jakého soudu jsou čeští cestující hnojáci?
16.03.2007 (7:09)
minimální délka nových nástupišť je 240m, takže 2 ešusy se v klidu vejdou na každé nástupiště na korytu a ještě bude velká rezerva...
16.03.2007 (0:09)
To Honzaaaa: Souhlas. A taky jezdí do Kolína přes Nymburk a minimálně do Nymburka ve dvojicích (některé snad i celou trasu).
Někde jsem četl, už nevím kde, že minimální koridorové nástupiště je 170 m.
Někde jsem četl, už nevím kde, že minimální koridorové nástupiště je 170 m.
Komentáre vyjadrujú názory čitateľov.
Redakcia nenesie žiadnu zodpovednosť za ich obsah.
- dopisovateľ alebo člen ŽP, 
- editor alebo admin ŽP
Pridať komentár
Prihlásenie
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správcovia
:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko