Podle mě to nejsou vyhozený peníze pač když se podíváme třebas na Francii tak tam na VRT taky ze začátku nadávaly a tak a kde tedka sou..můžeme bejt rádi že nám tu postavěj aspon 20 kiláků VRT....lepší pomalejší dálnice než vysokorychlostní železnice ...adios

Jose: co se divite, koridorove tunely i Nove spojeni budou brzy hotove a mistni tunelari potrebuji nove ksefty. Tak se najednou objevi napady jako VRT do Berouna...

Luxian: nejak nevim co je "demagogickeho" na tom pocitat navratnost investice. V normalnim byznysu se nejprve ujasni kdo to potrebuje, jak to bude pouzivat a pak az se vyplaca 3 giga EUR.

V dnešních HN je také článek i s mapkou.

naroznej: tak nějak to bude, v tunelu se bude jezdit 200 nebo 230 (Taurusy), pak po modernizovaném koridoru, takže opravdu těch 120 plus mínus. Na chvíli to pak zrychlí před Plzní v Ejpovickém tunelu (160 km/h). Počítá se s modernizací tratě Plzeň - Domažlice - Roding a výstavbou nové Roding - Regensburg, celé na 160 až 200 km/h, takže tam se to také využije.
Nová trať z Berouna do Plzně by možná levnější vyšla ale uvědomte si, že tady nejde jen o rychlost, ale i o kapacitu. Trať v údolí Berounky mám vytíženou příměstskou dopravou, zatím co mezi Berounem a Plzní mi jede Os max 1 za hodinu (tedy 4x méně)

JRtrain: s tou návratností to je nejasné, stejně tak jako s VRT. Do konce roku 2008 by měla být zpracována nová celorepubliková koncepce VRT, která bude řešit m.j. to, kterými směry je vůbec vhodné VRT sledovat a je možné, že zrovna ten Plzeňský z toho vypadne...

Na závěr pár faktů: i původně mělo být tunelu cca 25 km, jen byl trasován v údolí Lodenice u Sv. Jana asi 800m na povrchu - takže byly tunely dva, jeden měl 24 km a druhý 4 km. Nově je i vtomto místě zahlouben, takže se původní dva tunely spojily.
A vládní usnesení, ketré schválilo navýšení rozpočtu pro III. koridor počítalo puze s jednokolejným tunelem (s tím že druhá kolej se dobuduje později). Během přípravných prací se však ukázalo, že je výhodnější razit rovnou oba souběžné tunely, tak proto ten název článku.

to narozenej: Ze zacatku to tak castecne bude, ale tunel se nestavi na deset let, ale na sto let, posleze by mel byt napojen na novou VRT do Nemecka. A is merem na Plzen budou dalsi modernizovane useky na 160, tusim dokonce se nekde psalo o 200 mistama.

Trochu se děsím toho , aby to nedopadlo tak , že vlak projede tunel dvoustovkou ,poté zpomalí na 120 km/h a touto rychlostí bude směřovat k německé hranici.
To už by bylo možná levnější postavit trať z Berouna na německou hranici na 200km/h a úsek z Prahy do Berouna nechat tak , jak je.

návratnost tu jistě nějaká je, s tunelem se počítá do budoucna jako s trasou pro VRT

myslím, že to není žádná novinka, úvahy o rychlosti 300 jsou od doby, co se opustila myšlenka modernizace stávajících tratí a přistoupilos e k využítí tunelu v trase, která je již dnes vyčlěněna pro VRT (vysokorychlostní koridor). Tunel je sice koncipován na rychlost 300, ale prozatím by se mělo jezdit jen max. 200

Všimněte si u článku na ihned opět typickou demagogickou argumentaci typu, jestli někdo propočítal návratnost takové stavby a pod. Dovolím si tvrdit, že pakliže by se takto uvažovalo už v minulosti, tak tu dodnes máme jen prašné cesty. Prakticky žádné státní investice do infrastruktury nejsou návratné v čistě finanční sféře. Blbcům to ovšem nevysvětlíte.

wow tak o tomhloe jsem ještě neslyšel..
Tenhle projekt zní jako kdyby byl z nějakého jiného státu.. (300 kmh) atd.. Máte někdo o tomhle projektu nějaké bližší informace?