MZ: spravne, je to o prioritach.

Bud se otevrene prihlasim k podpore kol (coz v alianci proti autum dava logiku, zvlaste pri "ekologickem" vykreslovani zeleznice navenek), a pak ji konzistentne uplatnuju. Coz znamena i mit vhodne vozy na prepravu kol a radit je do vlaku.

Nebo se da rici, ze se vozi jen kastanstvo bez harampadi, pak ale prijdu o cast lidi a moc pratelsky nevypadam. Ale kdyz se to vyplati, proc ne. (Myslim, ze ne, protoze pulka turistiky se dnes odehrava na kole a byznys v rekreacni preprave kola ignorovat nemuze.)

Treti cesta je cesta CD, kdy se velkohube kola podporuji, ale ve vlacich je neni kam dat (mimo D/BDs), administrativne se omezuji (221) a neexistuje na ne smysluplna cena...

Ve stávajících soupravách ICE nejsou prostory pro přepravu jízdních kol. Vzhledem k tomu, že v soupravě "chybí" vůz číslo 13, tak by tento vůz mohly DB přiobjednat a zařadit do soupravy a s tím, že část vozu by měla sedací úpravu "pro cyklisty", do tohoto vozu by se přesunul "servisní" oddíl z vozu číslo 9 určený pro vlakovou četu a vzniklý prostor by byl přestaven na oddíl pro cestující …
Obdobnou úpravou by mohly projít ICE2, u ostatních řad to poněkud nejde.
Pochybuji o tom, že nakládání nebo vykládání jízdního kola trvá déle u přepravovaného vozíčkáře …

Hmm a sem měl za to, že dráhy by rády víc platících cestujících s víc placenými zavazadly.

Nic ve zlym, ale jsou-li plná místa (prostory) určené pro přepravu (pár kousků) kol, zažil jsem nejednou, že cyklisté se nacpou, kam se dá a slušně řečeno, chovají se dost neurvale. Ondyno v Žabotlamu směr Roudnice vyvíjeli snahu kola k něčemu zamknout, aby je nemuseli hlídat a mohli si jít do jiného vagonu sednout. 4 velocipédy v nástupním prostoru - i svižný junák má co dělat, aby se protáhnul, pro důchodce s vnoučaty docela průšvih.

Chápu na víkendových spojích lokálek připojení extra vozu (i Ds) na přepravu kol. To asi není vhodné u panťáku a "vlaků vyšší kategorie". A připusťme, že se nerad vzdávám svého pohodlí (ve prospěcj zataraseného průchodu či nástupního prostoru).

V MHD druhdy řidič druhý a zejména třetí kočátek taky z bezpečnostních důvodů do vozidla nevpustil.

Borovička:tak to je úplná hloupost rušit přepravu kol u NAD. Jistě, 25 kol je trošku moc, ale pokud je nahrazovaný vlak označen v JŘ označen "přepravou spoluzavazadel", pak by měly ČD zajistit i transport kol na tomto vlaku/NAD..

Frava:

Pokud by to melo byt kvuli zpozdeni, tak urcite ne, to u CD nikomu nevadi. :(

Přeprava kol zdržuje a zpožďuje vlaky. Proto vidím jako logické omezení přepravy u vlaků, které mají minutové pobyty ve stanicích. Obdobně chápu vyloučení kol z přepravy u NAD (zažil jsem odmítnutou skupinku cca 25 kol minulý víkend). Povinná rezervace, která zreguluje počet kol na rozumnou míru, vlak výrazně nezpozdí.

Doufám, že si ČD vezme od DB vzor. Mitgaepack patří do hytláku. Hytlák se nehodí k ICE

Doufám, že si ČD neveme od DB vzor a nezruší přepravu kol. Myslím, že už začaly ve druhé změně u rychlíků Pardubice - Liberec.

Chlubit se temi tremi misty pro kolo v pendolinu, navic s povinnou rezervaci, u vlaku zajizdejiciho do nejznamejsiho mista dunajske cyklostezky?