Vikititor:
No tak se rychle probuď ze sna.
Cca polovina stanic v ČR je vybavena staničním zabzař umožňujícím vjezd na obsazenou kolej na návěst jinou, než PN (poznámka pro rejpaly - PN není určena k pravidelným jízdám na obsazenou kolej ani předpisama ani konstrukcí zabzař. PN slouží pouze jako návěst mimořádná, čili v nouzi. Jenže papalášoví na GŘ toho zneužívají a nařizují pravidelné používání PN pro vjezdy na obsazenou kolej).

Jinač já také sloužím na elektromechanice, čili na tom samém zabzař, co je v Čerčanech. Na mnoha tratích není žádné traťové zabezpečovací zařízení (jezdí se tam na telefonické dorozumívání), na většině lokálek je řízena doprava podle předpisu ČD D3 (tam není prakticky žádné TZZ a SZZ).
Z hlavních tratí uvedu pár stanic, kde je elektromechanika bez kontroly volnosti koleje:
Bubny, Masaryčka (tam se ale teď montuje ESA) celá trať 120 kromě Droužkovic a Března u Chomutova, Chomutov, Dobřichovice, Řevnice, Karlštejn, Praha Hor. Počernice, Zeleneč, Čelákovice, nejspíš Nymburk hl.n., Praha Vršovice Čekačky, Praha Hostivař, Všetaty, Některé stanice mezi Všetaty a Děčínem a mezi Prahou Vysočany (včetně) a Libercem (včetně), Děčín Východ, a další (prakticky na každé trati mimo zmodernizované úseky koridorů se nějaká taková stanice najde). Uvedl jsem především takové stanice, kde je možno projíždět rychlostí 60 až 100 km/h bez kontroly volnosti koleje zabezpečovacím zařízením, nebo jsou to stanice s rozsáhlým kolejištěm a složitým provozem.

To se mi snad zdá, že existuje zabzař, které tady popisuješ. To je sen, něco takového ovládat. Obzvlášť, když si připustíme, že se tam v tu chvíli střídali výpravčí. To je přece vyloženě pro nehody jak dělané ne? Samozdřejmně, že výpravčí nebyl nalitý. Upřímně je mi toho chlapa líto, neumím si představit, čím musí procházet. Ale on je oběť toho systému co tam bohužel má... Na trati se zjednodušeným provozem je i lepší zabezpečovačka než tam.. tak to je fakt haluz...
U ČD, ostatně jako i u ostatních železnic, bohužel platí, že co trat, to jiný systém, nejenom zabzař, ale všeho.. Právě tyhle nedokonalosti a složitosti vedou k omylům.
Zjednodušit, dát plnou kontrolu obsluze při poruchách, a bude to lepší ne?

Vikitidor a Jan Dvořák:
Co to tady blábolíte? Takový lži! Když to neznáte a nerozumíte tomu, tak to nevyhodnocujte.
Výpravčí nalitý nebyl, spletl se (to se může stát každému, i když v případě stavění vlak. cesty ve stanici, kde výpravčí nemá kontrolu volnosti koleje musí obzvlášť pečlivě dbát na správné odpočítání koleje. (Jen tak mimochodem, pokud mají v Čerčanech elektronický dopravní deník, pak i on svedl výpravčího k postavení na obsazenou hlavní kolej, neboť EDD sám přednastavuje staniční kolej, což v tomto případě byla právě ta obsazená kolej. Pokud chce výpravčí kolej změnit, musí číslo v tabulce na PC změnit ručně.) No a rutina je rutina. Rychlík vždycky jezdil po hlavní koleji.
Takže předpis je předpis, ale nic nezabezpečuje. Na zabezpečení slouží zabezpečovací zařízení. V Čerčanech je takové, které umožňuje postavit průjezd (na vjezdu volno, na odjezdu taky) po obsazené koleji a výpravčí nemá žádnou kontrolu obsazení koleje. Polohu výhybek má výpravčí pouze při vlakových cestách stavěných normální obsluhou, nebo při vlak. cestách stavěných mimořádnou obsluhou pro vjezd/odjezd z/na nesprávnou kolej. Ale při jízdě na PN, pokud kvůli poruše, či výluce zabzař nelze uzavřít závěr výměn, výpravčí nemá kontrolu polohy výhybek také (pouze se dotáže, jestli má signalista přeložený příslušný kolejový závěrník a pokud nelze tento přeložit, pak seignalista nadiktuje výpravčímu polohu výhybek a výkolejek - výpravčí si to kontroluje podle závěrové tabulky.

Na PN se smí jet rychlostí nejvýše 40 km/h s pohotovostí zastavit před vozidly stojícími, nebo stejným směrem jedoucími (to je POVINNOST), před špatně postavenými výhybkami či jinými překážkami a pokud možno i před vozidly protijedoucími.
PN na odd. návěstidle hradla, nebo automatického hradla nenařizuje jízdu výše uvedeným stylem.

Signalista nesmí mít spojení se strojvedoucími vlaků, protože nesmí strojvedoucím nic nařizovat (takže mu ani nemohl nic říct). Strojvedoucím vlaků dává pokyny jedině výpravčí, příp. dispečer, někdy vlakvedoucí, či průvodčí. Signalista dává strovedoucím vlaků pokyny pouze jako "prodloužená ruka" výpravčího.

Web: rozvedu časovanou bombu: jedna bomba je zabzař, druhá bomba stavební činnost ve stanici, třetí bomba ty motory co jezdily ten den na benešov kvůli napěťové výluce (jeli tohle pravdivá info dočetl jsem se ji v diskuzi v jiném článku na tohle téma), tzn více vlaků, více stresu atd suma sumárum dalo se skoro vsadit že se něco takového stane. No doufám že tátu než dorazí do důchodu s posledním vlakem minou všechny tyhle pitomé nehody ať už teď čerčany, před tím vraňany, všechny ty kolize na přejezdech,

Jan Dvořák napsal:mají v tom nepořádek,signalista řekl strojvůdci,že má jet,jel 30 km/h
Tohle jsi vyčetl kde? Tam o signalistovi nebyla řeč ,toto mu řekl výpravčí a ne žádný signalista. O žádné rychlosti ale nemluvil.

To jsou zase polopravdy :)
1) Žádná max 10 km/h
2) Jaký nákladní vlak?
3) Proč by byla výluka časovanou bombou? Snad zabezpečovací zařízení bez kontroly volnosti koleje, ne? Kdyby výluka nebyla a jel by po správné, tak by to do panťáku nahustil na zelenou, lepší?
4) Zvrtal to výpravčí, sdělil mu nepravdivou informaci. Samozřejmě je spoluvina i na strojvedoucím, ačkoliv on k tomu přišel jak slepej k houslím (viz výše - výpravčí zde ovládá zabzař bez zpětné vazby na obsazenost koleje = výpravčí ví víc než zabzař)
5) Trochu mi to připomíná jednu leteckou nehodu DHL a nějakých školáků nad Švýcarskem.

Jan Dvořák:
můžete mi prosím říct kde se to píše, že stojvedoucí musí jet přes stanici 10 km/h...pokud teda nemá rozkaz o pomalé jízdě?
Jen bych to chtěl vědět ať se podívám..protože o tom nic nevím...a to jsem si předpisy D 1 - D 3 přečetl celkem hodněkrát...

mají v tom nepořádek,signalista řekl strojvůdci,že má jet,jel 30 km/h,protože mu věřil,ale je zde také zákon ,který říká, že vlak má projíždět stanicí max.10km/h a ke všemu před rychlíkem byla nákladní souprava o to si měl ten strojvůdce dávat víc pozor,musí jet 10km/h,aby stačil zastavit

PN - znamená ,že strojvedoucí musí jet tak aby stačil zastavit před vyskytnutou překážkou. To nemusí být jen vlak ,může to být třeba i lom kolejnice. Prostě něco co nedovoluje jet.

Jsem laik, nechávám to na inspekci, policii a ostatních kompetentních lidech, ale myslím si toto:

I kdybych byl na místě stojvenoucího a měl bych projet návěstí se zákazem vjezdu do stanice, pojedu i tak dle rozhledu a podle toho co mám za sebou taky podle váhy soupravy počtu kol (je na to takový listeček a tam se to přepočítává netuším jak se to jmenuje, jestli se to ještě vůbec používá). Jízdu bych uzpůsobil tomu, abych viděl na návěsti výhybek a dál co je na koleji hlavně kde ta překážka je. I kdyby mi pámbů přez vysílačku řekl jeď co to dá kámo - zakuř tomu - ten semafor tam není pro srandu. Musíme si uvědomit, že v tom rychlíku byli živí lidé, a to je zotpovědnost ne? Je dobré vědět, že mám volno, ale i tak bych jel pomalu max 30 km/h.

Toť názor člověka, který nevěří svím očím, že se na železnici i přez ty kvanta předpisů a zabezpečovací techniky něco vůbec takového může stát!!!!! to mi vysvětlete !!!!

I když se nad tím zamyslím z pohledu výpravčího - musel být asi nalitý, že řekne kravinu typu máš volno.. To tam jako nemá signální tabuly, kde je vidět kam je která výhibka přehozená? I kdyby tam to volno bylo, vždyť to nemá smysl, řešit to se strojvedoucím ne? on ten vlak to pár sekundové spoždění nažene na trati za stanicí ne?