Bohuzel vetsinovy cesky clovek si radsi koupi 10x nechutny gumovy rohlik za 2 kc vyrobeny na druhem konci republiky nadnarodni pekarnou v supermarketu, z znichz 5-9 ks skonci v popelnici a vodove mliko podobne kvality, vajicka z klecoveho chovu nosnic krmenych hormony a nahnilou zeleninu z druheho konce evropy tamtez, nez aby si koupil 5 kvalitnich rohliku za 4 kc u pekare na rohu a zeleninu, bio mliko a vajicka v potrebnem mnozstvi na blizke farme(jak to funguje ve zminovanem Svycarsku). A kdyz pekari krachujou, roste cena ropy->dopravy a markety zdrazujou ten nejlevnejsi hnus, ktery kupuje vetsina lidi ve vetsim nez malem mnozstvi, tak pak bude nas buran nejhlasiteji nadavat na modrou totalitu a jak bylo za totace vsechno levne, viz soucasny priklad maslo:)) Tento konzumneidiotsky zivotni styl, jaky aplikuje vetsina naroda, cili kvantita>>kvalita, plytvani, prezirani se, je zdrojem mnoha zbytecnych dopravnich proudu, ktere ve zminovanem Svycarsku nemaji a mj i proto tudiz ani nepotrebuji v kombinaci s pristupem k tranzitu tak dimenzovane silnice jako my. Cili pokud v nekom tento clanek vyvolava nejakou melancholii po tom aby u nas byly prerozdelovany penize silnice x zeleznice stejne jako ve svycarsku, je to naprosto naivni a svym zpusobem kontraproduktivni prani. Presun na zeleznice je u nas hodne zkomplikovan prostym faktem ze se u nakladni vnitrostatni dopravy v pripade zeleznice vubec neprotinaji nabidka a poptavka.. a ty kamiony po necem jezdit musi..

fisa:
"96 miliony osobokilometrů vůči 26 milionů osobokilometrů"

Kdybys tam měl správně jednotku = oskm/rok (jedná se o tokovou veličinu přepravní výkon!), tak by Ti došlo, že to má být řádově 1000x víc, tzn. v mld. oskm/rok.

Jinak běžte se radši podívat, jak to v CH dopravě vypadá, sice to taky není ideální, ale co se tam všechno vozí železnicí. A i u SBB (např. Click&Rail) lze cestovat celkem levně. EU nám cpe peníze samozřejmě hlavně na tranzit, ale třeba za chvíli povede R4 až do Písku, tak na co D3 - aby se tam vozily kamiony rohlíky a končila v Rakousku skoro na poli jako donedávna D5? V civilizované zemi je pekárna na každém rohu, kam se vozí autem mouka jednou za měsíc.

Ač si myslím, že podmínky skutečně nerovné jsou, co se týče přístupu ČD k zásilkám, tak musím souhlasit s M a Waszynem:

aron - precti si waszynuv prispevek poradne. Silnicar prijede, nalozi, za 8 hodin odveze vylozi. Cesky drahy si nechaji dovest, nechaji nalozit, az naplni celej vlak, tak se rozjedou, po ceste trikrat prelozi, za dva dny dojedou, nechaji si vylozit, nechaji si dovest. Cena v tomto pripade neni prvotni kriterium, takze zlevnovani pouziti zeleznice nepomuze

Koukam ze se nekteri jedinci zase po nake dobe rozhodli dokazat ze nejvetsim nestestim ceske zeleznice jsou jeji militantni priznivci..nektere prispevky vypovidaji bohuzel o naprostem nepochopeni problematiky dopravy, snad je to zpusobene vekem a jednou se to spravi. Kdo by jako ten stat mel zalovat? Ceske Drahy? To jako ze bysme ze svych dani zacali prispivat na ziskovou nakladni dopravu?

A co to udělat naopak? Mýtné zatím nechat tak jak je a zlevnit použití železnice na minimum.Já se vůbec diví žel. dopravcům že už dávno nezažalovali ČR za nastavení nerovných podmínek pro silniční a žel.dopravu

Pokud vím, tak ve Švýcarksu není zakázána transitní kamionová doprava...

frantisek:
Tak ten rozdíl země, která je a není v EU je značný, i co se týče samotné suverenity. My prostě nemůžeme zakázat tranzit. Můžeme pouze zdražit použití našich silnic a dálnic, ale tím je zdražíme i pro dovozce, vývozce a zejména vnitrodopravce. Čili zdražujeme velmi pozvolna (mýto), jinak bychom se dostali s inflací tam kam by nikdo nechtěl. Drastické zneatraktivnění silniční dopravy prostě není cesta jak zatraktivnit železniční dopravu a zároveň udržet ekonomický růst.
Těmi návaznostmi mezi nákladními vlaky si představujete co? Využívám občas služeb nákladní dopravy pro přepravu např.stavebních strojů, stavebních prefabrikátů, vždy velmi těžký náklad, v životě jsem nevyužil služeb ČD, přestože je pravidelně poptávám. Dodací lhůty po republice 2-3 dny, cena sice na první pohled sympatická, ALE neobsahující dodávku Z a NA nádraží a překládku a ČD toto ani NEZAJIŠŤUJÍ. Když vezmeme v úvahu, že za 8 hodin se dá zajet odkudkoliv kamkoliv s jakýmkoliv nákladem po silnici a stačí k tomu jednou zvednout telefon, takže si žádný logistik nedovolí využít k menším přepravám služeb železnice. Důvod: čas a peníze. Toto je jeden z důvodů, proč se běžné přepravy v rámci ČR prostě na železnici prostě a jednoduše přesunout nedají. Jsme příliš malá země a ČD na příležitostné zákazníky naprosto kašlou nejen v osobní ale i nákladní dopravě. Nenabízí jím žádný použitelný produkt na klíč obsahující přiblížení náklaďákem, překládku, rozumný termín. Pokud přesypeme většinu peněz ze silniční na železniční infrastrukturu, tak budeme mít více děr a více mrtvých na silnicích. Sice se třeba zrychlí tranzitní železniční doprava. Ale stejně se pořád všechno minimálně vnitro bude vozit po silnici jen to bude dražší.
Co se týče dotací, tak unie nám těžko peníze, které jdou teď do dálnic, dá jen tak na železnice, navíc ještě na ty tratě, které nemají širší mezinárodní význam. Ono to tak jednoduché zase není.

Ten rozdil nespociva v tom, ze by nas EU tlacila k dovozu jejich vyrobku, ale v tom, ze nemuzeme zakazat provoz rumunskych (treba) kamionu a povolit provoz ceskych. Dale pak je rozdil v zasobovani (v tom neni dostatecne ani Svycarsko, ani Cesko a ani nikdo v Evrope) a tranzitu.

Tohle Lidi je třeba přesvědčit, že se zdražením výrobků se sníží jejich daňové zatížení (náklady na silnice) je bohuzel dost velka hloupost. Teoreticky by tam ten trade-off byt mohl, ale ciselne to nemuze vyjit... Krome toho tenhle pristup jaksi pomiji fakt, ze naklady na silnice sice klesnou, ale zvysi se naklady na zeleznici, takze statni vydaje i dane zustanou stejne a jedinou zmenou tak bude ta vyssi cena za zbozi.
Ta idea s pekarnou je nadherna a treba Lada by o ni namaloval pekny obrazek. Jenze to ma byt teda tak, ze v Praze bude na kazdym sidlisti 10 pekaren, kde si lidi budou nakupovat rano rohliky? Protoze kdyby tam byla jen jedna, tak dochazkova vzdalenost obyvatel by byla docela znacna a rohliky by se musely rozvest. Jak? No asi auty po - SILNICICH... Moznost by jeste byla spojit pekarny a prodejni mista kolejemi a rohliky rozvazet nakladnimi tramvajemi, ale tohle by asi bylo docela kostrbate... Kazdopadne tyhle koleje by mohly vyuzit i tramvajove sanitky a hasici treba (snad by nedoslo k zacpe, protoze objizdeni na kolejich jde blbe:-((
Co se tyce tech rohliku (nebo jineho zbozi), ktere zbytecne cestuji 100 km po silnicich, ktere vlastne ani nejsou potreba, kdyz si kazdy prece muze rohlik koupit ve sve pekarne (a ze jich teda je...), tak se nabizi otazka. A mouka na ty rohliky se do te pekarny dostane jak? Emailem?

No a za vetu, ze vydaje na zeleznici jsou tvoreny ze zisku na zeleznici vytvoreneho by se nemusel stydet ani Venca (myslim, ze ted docela puka vzteky, protoze takovou perlu by sam nevymyslel)

waszyn: Nechápu, v čem je rozdíl mezi suverénní zemí, která není v EU, a suverénní zemí, která v EU je, zrovna v otázce dopravy. Vím, že nás EU tlačí k tomu, abychom dováželi její výrobky, ale myslíte, že zrovna Švýcarsko je v zásobování soběstačné? Jinak separovat poplatky za užití silnic a znečištění prostředí podle toho, zda jde o vnitrostátní nebo mezistátní dopravu, považuji za stejně diskriminační jako poplatky za nadprodukci v zemědělství (tedy ne vzhledem ke spotřebě, ale ke kvótám). V praxi si to představuji asi tak, že budou vytvořeny návaznosti mezi nákladními vlaky podobně, jako je tomu v dopravě osobní (až na výjimky) tak, aby vůz přes republiku nejel tři nebo čtyři dny, ale nejvýše polovinu této doby. Rozvoz na místních drahách může být řešen formou smíšených vlaků. Lidi je třeba přesvědčit, že se zdražením výrobků se sníží jejich daňové zatížení (náklady na silnice) - že už nebudou muset platit daně na to, aby se sousedův rohlík přepravil po silnici z opačného konce republiky a on ho ještě k tomu měl levnější než my, kdo si ho koupíme v místní pekárně. Náklady na údržbu silnic jsou obrovské a platíme je všichni bez ohledu na to, jestli je chceme používat (argument, že si koupím v obchodě zboží po nich vezené třeba 100 km neobstojí, protože k tomu mě i obchod tlačí právě takto nastavené podmínky). Naopak náklady na železnice jsou z velké části kryty ze zisků na nich vytvořených, platí je tedy převážně uživatelé. Pokud jde o evropské dotace, nevidím jediný důvod, proč bychom je na (předražené a často zbytečné) dálnice získávat mohli a na většinou řádově levnější železniční projekty nikoli, když právě EU deklaruje podporu železnici. Tento argument nechápu.