Stojí, stojí... Prosím pěkně, v Curychu je JEDNA pohotovostní souprava na celý S-Bahn.

Ono je to hlavně o tom, že se tam (tady) udržuje a tudíž se nemusí řešit ex-post, protože pak už dobré řešení neexistuje.

Pan Žaluda se zblázní, až se mu na ten nepřehlednej binec vrhne Drážní inspekce. Osobně myslím, že by ČD, a. s. velmi prospěl zahraniční manažer, jako byl třeba Jack Stack tuším ve Spořitelně. Aby poslal šedé eminence typu Skanska, Chládek a Tintěra a podobné tam kam patří, a rozhodoval ne jako lobbisty zmítaná loutka, ale jako člověk, který udělá to, co považuje za správné, co už jinde funguje, a za rok dva odejde na druhý konec světa.

Myslim, ze i pojistovna resi napriklad tlak zamestnancu na platy, ktere jsou v rozsporu s vysi zisku, ktery zajima vlastniky (no pravda, chytre firmy maji zamestnance soucasne jako vlastniky:-)
Uspory a naklady mezi ruznymi odvetvimi (odbory, divizemi, whatever) resi vsechny firmy, takze ani tohle asi nebude neco, s cim by Zaluda nikdy nerisel do styku

Ano, zajímavý rozhovor, jenže v rámci jednotlivých služebních odvětví jsou protichůdné požadavky, často téměř antagonistické.

V pojišťovně se "útvar životního pojištění" nedohaduje s "utvarem pojištění staveb" o tom, jak má výsledný pojistný produkt vypadat, protože předměty pojištění spolu nesouvisí a případně vytvoření "pojistného balíčku" pro majitele stavby sleduje jeden cíl, což bohužel v případě ČD, resp. drážního podnikání (týká se i dalších dopravců) je o něčem jiném.
Spousta věcí, které mají vliv na včasnou jízdu vlaků není dnes v režii ČD, ale SŽDC, která ve vztahu v dopravci, resp. zákazníkovi za nic neodpovídá (dlouhé mezistaniční úseky bez možnosti křižování na jednokolejných tratích nebo absence "provozních výhyben" na dvojkolejných tratích při výluce za účelem běžné údržby apod.)


Takže představa o tom, jak budou "řadoví referenti" hájící úporně zájmy svých odvětví pracovat jako sehraný tým je úsměvná.

(A to doba, kdy mezi sebou bojovala o výkony jednotlivá depa, provozní oddíly nebo dráhy je naštěstí už dávno za námi. Pražské lokomotivy jezdily z Nymburka strojově do Prahy Vršovic - vlak odvezla lok LD ČT, které připadly HRTKM - a z Vršovic jezdily po prázdnu do Nymburka třebovské šestikoláky, aby vlaky z Vršovic do Nymbura odvezly pražské 469.3, protože HRTKM šly na účet LD Praha střed …).

Např. úspory jednoho odvětví jsou získávány na úkor zvýšených nákladů jiného odvětví (my ušetříme a zvýšené náklady jiých nás nezajímají …).
Zejména rozdělením lokomotivního parku mezi ČD a.s. (matku) a CĎ Cargo a.s. (dceru) vznikají protichůdné zájmy při poruše hnacího vozidla na vlaku přepravujícím cestující, kdy v dohledu bude jedině vozidlo Carga … přičemž Cargo chce zajistit přepravu vlaku podle smlouvy se zákazníkem a nějaké mezístátní ECčko ho vůbec nezajímá.

Podobně KRAJ chce, aby jeho vlaky jezdily včas, takže dispečer si bude zvažovat, zda má sestřelit lokomotivu z krajského vlaku (aby měl KRAJ důvod k sankcionování ČD a.s. za zpoždění vlaku) a nebo nechá stát ECčko se zahraniční lokomotivou a čekat, až se odněkud zjeví náhradní osobní lokomotiva vystavená z depa (nejsme ve Švýcarsku, kde témeř v každé stanici stojí odstavená nějaká starší 4/4 nebo 6/6, takže při jakékoli neschopnosti lze v poměrně krátké době tuto lok oživit a přistavit na vlak).
Dokud nebude ze strany MD přihozeno něco na "ztrátovost" ECčka, tak žádná sankce nehrozí, protože vlak jezdí "na podnikatelské riziko", a zrušením EC/IC příplatku přijde cestující o možnost žádat tento příplatek zpátky.

V tom rozhovoru, co napsal JTB je nejdulezitejsi asi hned prvni dotaz a odpoved...

-Čím se liší pojišťovna od firmy na výrobu těžítek?
-Ničím zvláštním. Řízení každé společnosti je v zásadě velmi podobné, bez ohledu v jakém oboru podnikáte. Vždy je důležité najít a motivovat schopné spolupracovníky, aby fungovali jako sehraný tým.

Takze nejaka ta kolecka jsou v pripade CD opravdu zbytecna (i kdyz treba Japonec by se na to asi dival jinak)...

Celkem jsem na Žaludu zvědavý, jak dlouho vydrží šéfovat tomutu "státu ve státě". Do takového paralelního státu nelze naverbovat kohokoli, je potřeba, aby měl nějaké znalosti prostředí, jinak jeho direktivy budou přijímány se značnou nelibostí, ač budou sebebohulibější

Dal jsem si tu práci a dohledal rozhovor Žaludy v Deníku. Pro jeho značný rozsah je k shlédnutí tady:
http://www.k-report.net/discus/messages/28/537.html?1196266084

Ad Miroslav Zikmund:naprostý souhlas!Tak jako vy jsem p.ing.Šípa neznal,byl jsem jen strojvedoucí.Ale vím,že se na Generálním ředitelství,a nejen tam,vytvořily tři skupiny vedoucích pracovníků:první,co potřebovali přežít a tak kývli i na naprostý nesmysl(viz ŽST Luka pod Medníkem).Druzí,kteří využívali jeho elementární odbornou neznalost ke své legraci,a třetí,kteří se snažili,bohužel marně,aby ani za jeho ředitelování nešly České dráhy od deseti k pěti.Bohužel se jim to nepodařilo a tak plody takového ředitelování sklízíme dodnes.

Nevim, jaka byla doba, kdyz nastupoval Sip, ale pokud nekdo (nevim kdo) do CD pretahne cloveka ze spickove (ale lze zamenit i za velmi vyznamne) firmy, tak to snad nedela bez toho, aniz by mu dal nejake zadani, pripadne aby se seznamil s jeho vizi...

Takze mozna je tohle srovnani na miste, mozna (to si myslim ja) je totalne mimo.

Mozna uplne nejlepsi by byla nejaka skupina zamerena na krizovy management. S nepopularnima krokama by si nikdo z nich nedelal problem, "jen" by se hodne lidi dost divilo. Clovek ze zavedene prosperujici firmy takove zkusenosti mit nemusi. Aneb vyhrat titul se Spartou umi kazdy debil, vyhrat ligu s Libercem je ale u mne znamka vyborneho trenera... Plus jak jsem uz napsal - doufam, ze v Zetoru delal "hnedka po skole sekretarku" a ne vykonnou funkci, kdyz byl Zetor na "vrcholu"...

V červenci 1993 nastupoval do funkce generálního ředitele drážními manýry nezatížený ing. Emanuel Šíp, znající železnici jako nespokojený zákazník a jeho čisté ideály, jak přetvoří České dráhy v prosperující podnik skončily v hluboké temnotě vesmíru.
Především proto, že neměl pro realizaci svých představ potřebnou politickou podporu - přesněji řečeno, on neměl žádnou.
Nikdy nedostal přesné zadání, jak má vypadat výsledek jeho snažení o transformaci ČD a když pak vypracoval projekt transformace, tak byl vládou (Klaus) projekt zamítnut, aniž by bylo řečeno co bylo špatně …
"Systém" dokáže generálnímu řediteli neznajícímu jeho fungování vždycky dokázat, že něco nejde …
* změnit jízdní řád, ano až za rok, vezmeme to do úvahy při sestavě nového jízdního řádu, ale … (a vyjmenuje se x desítek důvodů, proč to či ono nejde … např. zrušení dopravní služby, vytrhání kolejí a výhybek … )
[konkrétně udělat taktovou dopravu na 210 z Vraného do Čerčan nelze, protože v rámci úsporných opatření v devadesátých letech se zlikvidovala stanice Luka pod Medníkem …, dnes by tedy musela SŽDC zase stanici Luka pod Medníkem obnovit, včetně výstavby zabezpečovacího zařízení - dělat tam ručně stavěné výhybky by asi dost dobře nešlo …]
Bazalu, resp. ty kteří byli před ním (Kousal, Zelený, Sosna, Mládek, několik týdnů v roce 1995 týž Bazala), nemohl "systém" oblbovat, protože ti lidé věděli co mohou od "systému" vyžadovat.
Ono by ČD pomohlo spíše dosazení manažera od jiné (zahraniční) železnice, já bych preferoval ze Švýcarska (SBB nebo BLS), znajícího fungování "systému" … ("systém" český, rakouský, německý nebo švýcarský je v podstatě stejný).
* ano, tohle můžeme udělat, potřebujeme však xyz peněz (od krajů, od státu, tak jako se na těchto projektech podílí státní nebo "regionální" kasa na západ Šumavy a Krušných hor, resp. jih od Dyje).
Ono v okamžiku, kdy ČD nemohou jako jeden z mnoha dopravců ovlivňovat co se bude dít s infrastrukturou, se dá spousta věcí "to nejde" zdůvodnit provozními intervaly apod. (ano mohli bychm zkrátit jízdní doby / zpoždění, jenže na trati, kde se jezdí 160 km/h jsou výhybky na 50 km/h … )

Vzpomeňte si, jaké "(ne)spravedlivé" rozhořčení zaměstnanců vyvolal Šípův pravdivý výrok "železničáři si libují ve špíně", reagující na špinavé stanice, vozy apod. Pravda, ne všichni si libují ve špíně, ale když se kácí les, tak prostě lítají třísky a navíc ten výrok byl řečený s trochou nadsázky.

ad JTB … Bazala nepotřebuje stavět vilu se záhadným financováním, protože z doby jeho podnikatelské činnosti v oblasti spedice má dostatek finančních prostředků řádně zdaněných. Bazala není člověk, který by si špinil ruce nějakými "špinavými" penězi.