Dlužno dodat, že DB náhradní dopravu pojaly tak, že vlaky ICE jsou zčásti zrušeny a jedou náhradní rychlíky pod jiným číslem. Bohužel pokud cestující nehledá náhradní rychlík, dozví se jen to, že jeho "ICE fällt aus" (vlak nejede) a je poměrně obtížné, dokonce i na kontaktním telefonu, se dobrat k tomu čím a zda je tento vlak vlastně nahrazen.
Na náhradní soupravě Drážďany - Lipsko byla během včerejška spatřována loko ř. 143 s patrovými vozy regionální dopravy (pořízené z dotací na regionální dopravu).

To Martin Grill: Sice už je dávno, co jsem to měl ve škole (a navíc neznám konkrétní info z ICE), ale koeficient všechno taky nevyřeší (kromě bezpečnosti). Jsou různé typy zatížení (od statického až po střídavé) a právě u toho střídavého dochází ke změnám tlak-tah což je to nejhorší co může nastat - materiál musí být dostatečně pevný pro oba. Při téchto změnách z kladného na záporné namáhání a zpět však může postupem času dojít k tzv. únavovému lomu. K tomu prostě jednou tak či tak dojde a je na konstruktérech, aby určili za jak dlouho -> včasné pravidelné prohlídky (samozřejmě zase s bezpečnou rezervou). Každý zná příklad obyčejného drátu, která jen tak nepřetrhnete, můžete ho libovolně ohýbat, ale jakmile začnete tento ohyb provádět v jednom místě a zároveň ze strany na stranu, drát po několika ohybech praskne.)

ythomas_ct: Ale ja to na Bonatrans nehadzem, ja len konstatujem, ze sa asi netvaria moc nadsene, pac niektori ludia to na nich budu chciet hodit ... vid AZD, ze ...

Když jsme u toho namáhání. Všichni víme jak to dopadlo při rekonstrukci maďarských 810.

Eschede a navrh kola:
http://en.wikipedia.org/wiki/Eschede_train_disaster#Wheel_design

Pevnostní výpočty bývají ve svém závěru násobeny koeficientem, který několikanásobně převyšuje maximální možné zatížení...to znamená, že dimenzováno jest tak, aby vyhovovalo dejme tomu 3x většímu namáhání, než se ve skutečnosti bude dít. Pakliže někdo udělal u ICE1 chybu, nejspíš nešlo o koeficient, ale desetinné místo...

Aha... ani mě nenapadlo, že by někdo něco jen tak špatně spočítal. Předpokládal jsem několikanásobnou ochranu proti těmto fatálním chybám.

Zajímavé, včera jsem jí viděl ve Weimaru. Od kdy jsou stažené?

C.M.Burns: Co jsem cetl (snad na anglicke Wikipedii) o Eschede, tak problem byl take ve spatne spocitanem namahani te obruce. Cili material mohl byt bez potizi, ale spocitano na jine namahani.

ythomas_ct: Mohu vědět, proč byste kvůli nalezení praskliny na nápravě dávali rovnou vinu Bonatransu?! Důvod vzniku únavových trhlin může klidně ležet jinde...

Zajímalo by mně, kde jinde byste hledal příčinu "únavy" materiálu než přímo v materiálu?

Pozn.: Pokud se bavíme o nápravě jako čistě o dvojkolí vyráběném firmou Bonatrans