Personál jsem myslel samozřejmě jako vlakovou obsluhu... ;)
Nábřeží jsem do toho určitě nezatahoval :) :-p

Dobrý den pánové. Také bych rád napsal pár vět.
Pohledy a postřehy z Libereckého kraje. Vstupem Student Agenci na rameno Liberec Praha došlo k výraznému zlepšení autobusové dopravy na tomto směru. A to jak zhlediska rychlosti, tak nabízených služeb. Doposud zde jezdili ČSAD se starými autobusi značky Karosa. Podobná situace nastala při vstupu dalšího dopravce na rameno Jablonec nad Nisou Praha. Nyní zde sice už nejezdí, ale ČSAD nabízí po většinu dne také podobné služdy. Dá se říci v rámci možností. Celkový dojem zlepšují novější autobusy. Došlo tedy k zkvalitnění služeb i úrovně autobusů.
Co se týče druhé strany mince pohledu je zajímavé, že Student Agenci stále jezdí jen na nejvytíženějších ramenech ČR a do ostatních projektů se nehrne. Viz nejen Liberec. Ostatní výkony stále zabezpečuje ČSAD. Můj odhad je, že to není pro soukromníka lukrativní. Dá se říci málo cestujících nebo dotací. Také se domnívám, že Student Agenci spolufinancuje autobusovou dopravu z jiných zdrojů. Například hotely a další služby s ubytováním a zajištěním zájezdů spojené ... atd. Osobně jako cestujícímu mě to nevadí. Spíše to vítám. Na zájezd totiž nejezdím tak často.

Pokud se zaměřím na železniční dopravu v Libereckém kraji, určité zlepšení sleduji také. Po zásahu Libereckého magistrátu do železniční dopravy došlo k zlepšení nabízených souprav. Kdyby k tomuto zásahu nedošlo, je možné, že na dosti výkonech by stále jezdili oprýskané 810 a další nechutné vagóny. Dá se říci, že se u ČD do vozového parku dříve moc neinvestovalo. A podle toho to také vypadalo. V současnosti se pomalinku začíná situace zlepšovat. Také se dá říci, že za dřívější neochotou nasazovat lepší soupravy na určité tratě v Libereckém kraji může právě stav tratí. Nedávno mi to jeden pán z depa potvrdil. Mluvil o trati 036, která není v dobrém stavu. Také jsem nedávno potkal na 036 lidi z geodézie a ty mi povrdili špatný stav nejen kolejí - propadnutí měrky 1435 mm. Osobně jsem viděl rozmlácené pražce, povolené a chybějící šrouby atd. Dobrou zprávou je, že by se trať 036 měla do pár let opravovat a snad se místy o malinko zvýší rychlost. Nejschůdnější přínos této tratě bych viděl v 50 km h po celé trati i ve stanicích. S možnostní místy 60 km h. Jedná se totiž o trať regionální. Tím by se zvýšila průměrná rychlost.
Také se domnívám, že by šel skrátit a zrychlit výjezd z Liberce na směr Česká Lípa. Dle mého názoru by to umožnila traťová spojka s tunelem od tratě 089 k trati 086 v místě Bílého Kostela nad Nisou a Rynoltic. Došlo by k úspoře několika minut a i traťových km.
Také se domnívám, že by šel vyřešit problém úseku Hrádek n N státní hranice Žitava projektem ČR a DE - kraji vyvořením projektu s písemným souhlasem PL - kraje, že mohou rekonstruovat úsek trati, který jejím územím pouze prochází a tudíž není pro ně lukrativní. A opět by se ušetřili minuty a zvýšila rychlost z nějakých 30 km h na nějakých určitě 80 km h neli více.
Co se týče železnice, můj názor zní, že by vstup soukromích dopravců do železniční dopravy pomohl. Jsou potřeba investoři. A to nejen investování do vozů , souprav, ale i do tratí, pronájem budov atd .
Je ale potřeba, aby tito dopravci se museli v rámci ČR držet určitých pravidel. To proto, aby všichni dopravci tvořili celkově celek a né ostrůvky se svými pravidli. To by naopak jak tu někdo správně naznačil, by mohlo odlákat cestující i zákazníky z železniční dopravy. Omezování služeb či rychlosti produktů jiných dopravců není řešením budocnosti železniční dopravy.

M
Nějak ti z tý wiki definice vypadla první věta: "In economics, "dumping" can refer to any kind of predatory pricing.". Ale to je jedno, jde o slovíčka, kdo chce, pochopí, jak jsem to myslel.

Jiste
http://en.wikipedia.org/wiki/Dumping_(pricing_policy)
A standard technical definition of dumping is the act of charging a lower price for a good in a foreign market than one charges for the same good in a domestic market. This is often referred to as selling at less than "fair value." Under the World Trade Organization (WTO) Agreement, dumping is condemned (but is not prohibited) if it causes or threatens to cause material injury to a domestic industry in the importing country.

Je tam proste podstatny ten zahranicni trh. Sam o sobe ten dumping "spatny" neni (je to proste jakoze segmentace trhu), nikoliv ojedinele je takova cinnost spojena jeste se statni pomoci vyrobce a to uz problem je - cinnost jednoho statu potom narusuje soutez ve state jinem.

V pripade zeleznice by dumpingem mohlo byt toto: CD (plati to jakkoliv) dostanou od MD dotaci na provozovani osobniho vlaku Brno-Wien. V Rakousku je ale (ve skutecnosti neni, ale je to jen priklad, ktery jsem chtel uvest na zeleznici) v osobni doprave ciste trzni prostredi. Vlaky CD jsou v Rakousku zjevne levnejsi nez ty rakouske a narusuji tak soutez. Pokud by tam nebyla ta dotace, tak je vsechno v poradku, protoze v EU mame (meli bychom mit:-(( spolecny trh. Pokud ale jeden hrac na trhu je zvyhodnen, tak je logicke, ze se rakousti dopravci budou bourit.
Teoreticky stav vyvolany ceskou dotaci muze skoncit i nasledovne - rakouska spolecnost dostane dotaci od rakouskeho MD, tim bude levnejsi. Tim pade CD budou zadat navyseni dotace, atd, atd. Na jedne strane tak porostou statni zasahy, na strane druhe se budou zvysovat zisky tech dotovanych poslecnosti (pripadne snizovat jizdne pro cestujici)

xAnri05: Ja si navic nemyslim, ze neco jako "podnikani na vlastni triko" by melo ve verejne doprave byt. Stat by mel pridelovat vsechny trasy dopravcum na zaklade souteze a cena za trasu by mohla byt kladna i zaporna (tedy dotace nebo naopak odvod do verejneho rozpoctu).
Takže státem dirigovaný monopol na úrovni reálného socialismu? Jakým právem by měl dopravce svůj zisk odvádět do veřejného rozpočtu? Jaká by byla jeho motivace vůbec takový zisk vytvářet, když by z něj dopravce nic neměl?

To ale neni treba vycislovat (i kdyz CD to uz dokazou myslim uspokojive vypocitat). To cislo je zname. Jsou to cca 3 mld.
Takže je známé, anebo je to "cca" tolik a tolik?

Ještě doplňující otázka:
Pokud by došlo k likvidaci SA na trase Praha - Liberec, s odůvodněním, že to zvyšuje ztrátu ČD, tak by to cestující vyřešili takto:
a) jeli by s jiným dopravcem (ale je otázka, jestli by nebyl stejný problém, jako u SA - tedy že to zvyšuje ztrátu ČD)
b) jeli by autem (a ztráta ČD by se stejně nesnížila)
c) jeli by vlakem ČD (nutno ale dodat, že jet vlakem z Prahy do Liberce se nevyplatí ani cenově, ani jízdní dobou)

Která z možností může být správná?

wen: http://cs.wikipedia.org/wiki/Dumping

M:
Můžeš si prosím odpustit osobní výpady a vysvětlit mi, co je tedy dumping ve skutečnosti?

Páňula:Napadlo tě někdy, že administrativa soukromého dopravce může být tvořena jednou vilkou s 10 zaměstanaci, při větším rozsahu dopravy v budoucnu třeba 200 zaměstnanci, zatímco ČD mají hrůzostrašnou pyramidu končící v Praze na nábřeží? I tyto náklady se musí rozptýlit do ceny za 1 vlkm.

Panula - jedine, co by bylo opravdu stejne, jsou ty platby za dopravni cestu...

wen - no takhle se chape dumping mozna tady, mezi nekterymi odborniky. Ve skutecnosti je dumping neco jineho...

Nejde o zisk? No, v podnikani neni zisk v kratkem (strednim) obdobi ani zdaleka jedinym cilem, resp. skoro ani byt nemuze. Dalsimi jsou obrat, trzni podil a dalsi slova, jejichz vyznam patrne nebudes znat.