Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Brno - Společnost Student Agency odkládá projekt rychlíkového spojení mezi Prahou a Ostravou. Podle oficiálního vyjádření se tak děje z důvodu nejasných podmínek na trhu. Firma ale má zájem prosadit se na regionálních tratích. K definitivnímu příklonu k regionální dopravě se Student Agency rozhodla potom, co ministerstvo dopravy oznámilo záměr podepsat smlouvu s Českými dráhami na dobu deseti let, včetně navýšení finanční podpory spojů EuroCity a InterCity. V současnosti se subvence v dálkové dopravě pohybují kolem čtyř miliard korun.
Podle mluvčího ministerstva dopravy Martina Kupky stát již ztrátu některých spojů IC a EC doplácí, přičemž příspěvek na jeden kilometr činí 107 korun. Ve skutečnosti jsou všechny "vlaky vyšší kvality" vyjma spojů obchodní kategorie SuperCity do základní dopravní obslužnosti zahrnuty již od podzimu 2007. Tehdy tímto krokem odůvodňovala konec svého projektu RTexpress společnost RailTrans.
Student Agency dlouhodobě tvrdí, že by v dálkové dopravě byla schopna provozovat své spoje za cenu o 20 až 30 procent nižší, než je aktuální výše státní podpory. Naopak pokud by padlo rozhodnutí objem subvencí na spoje EC/IC navyšovat, případně zahrnout do ZDO i zbylé spoje pendolino, vyšplhaly by se roční náklady až na 5,7 miliardy korun. "S takovou částkou by rozdíl u SA činil polovinu," uvedl ředitel společnosti Radim Jančura v dubnu, kdy byl plán na provoz dálkových vlaků ještě aktuální.
Regionální doprava nebo rychlíkové trasy
Žlutý dopravce se po odložení dálkového projektu chce prosadit na železnicích, které jsou financovány jednotlivými kraji. Do několika dnů by měla být zaslána první nabídka na provoz osobních valků v Libereckém kraji, ovšem možnosti k vypsání tendrů v dalších krajích vedení sleduje. Zaměření se na regionální dopravu nasvědčuje i nedávné získání potřebné licence firmou RegioJet, která je dceřinou společnostní Student Agency.
Tato zdánlivá radikální změna plánů není ovšem nijak překvapivá. V kontrastu s rozšířeným "rozinkovým mýtem" je pro soukromé dopravce i regionální, ovšem subvencovaná doprava lukrativnější, než projekt dálkových vlaků, provozovaných na vlastní podnikatelské riziko. Upřednostnění takové příležitosti již před rokem v rozhovoru pro ŽelPage připustil i ředitel SA Radim Jančura. Zajímavá je rovněž finanční podpora ministerstva dopravy na provoz rychlíků na konkrétních trasách — na jeden kilometr je ve srovnání s kraji dvojnásobná. "Regionální doprava je skutečně podfinancována. U dálkových vlaků ale není problém nasadit nové soupravy a přitom dostávat méně peněz, než ministerstvo nyní platí ČD," podotkl člen představenstva společnosti RegioJet Jiří Schmidt.
Na vypsání soutěže pro provozování dálkových vlaků se ale ministerstvo dopravy zatím nechystá. Bývalý ministr Petr Bendl i současný šéf resortu Gustáv Slamečka mají ovšem zájem o konkurenci na železnici. Ministerstvo mělo v plánu vyjednat s Českými drahami desetiletý kontrakt na provoz rychlíků, a umožnit tak koupi modernějších vlaků. Ministerstvo financí však tuto smlouvu odmítlo.
Zdroj: Finanční noviny
Related news
28.05.2009 (10:21)
Nejsem ekonom, ale zaznamenal jsem dvě věci:
1) Na některých trasách SA nejdřív nasadila dumpingovou cenu, tím odrovnala konkurenci a následně cenu zvýšila.
2) Modely autobusů používané SA patří mezi nejlevnější na trhu a mezi odborníky jsou považovány za nepříliš bezpečné.
Chci říct, že hlavním motorem SA je zisk, nikoliv nějaká péče o blaho cestujících. Což je v pořádku, jen bych si SA nějak neidealizoval.
1) Na některých trasách SA nejdřív nasadila dumpingovou cenu, tím odrovnala konkurenci a následně cenu zvýšila.
2) Modely autobusů používané SA patří mezi nejlevnější na trhu a mezi odborníky jsou považovány za nepříliš bezpečné.
Chci říct, že hlavním motorem SA je zisk, nikoliv nějaká péče o blaho cestujících. Což je v pořádku, jen bych si SA nějak neidealizoval.
28.05.2009 (10:15)
xAnri05: ...SA jedouci trasu LBC-PHA ubiraji CD cestujici a tedy o to vetsi ztratu...
Pane kolego, přiznávám, že nejsem ekonom, tak můj dotaz může znít hloupě, ale jak můžou mít ČD ztráty na trati, na které nejezdí?
Neplatí tam za dopravní cestu, za zaměstnance, které tam nepotřebuje, za energie, ad. A jestliže je takřka každá trať, kterou ČD provozuje ztrátová, pak by se jí tou "ztrátou trati" naopak měla celková ztráta snížit. A pokud by soukromý dopravce požadoval menší dotaci než ČD, pak by to mělo mít i menší dopad na státní (krajskou) pokladnu.
PS. Zkuste si odpustit poznámky typu: fixní náklady, ad.
PPS. Pokud jsem to špatně pochopil, poprosil bych o zevrubnější vysvětlení, děkuji.
Pane kolego, přiznávám, že nejsem ekonom, tak můj dotaz může znít hloupě, ale jak můžou mít ČD ztráty na trati, na které nejezdí?
Neplatí tam za dopravní cestu, za zaměstnance, které tam nepotřebuje, za energie, ad. A jestliže je takřka každá trať, kterou ČD provozuje ztrátová, pak by se jí tou "ztrátou trati" naopak měla celková ztráta snížit. A pokud by soukromý dopravce požadoval menší dotaci než ČD, pak by to mělo mít i menší dopad na státní (krajskou) pokladnu.
PS. Zkuste si odpustit poznámky typu: fixní náklady, ad.
PPS. Pokud jsem to špatně pochopil, poprosil bych o zevrubnější vysvětlení, děkuji.
28.05.2009 (10:01)
xAnri: Prvnim krokem dal by melo byt dofiancovani ztraty regionalni dopravy.
A jak se k tomu číslu dostat, když ČD není schopna objektivné vyčíslit prokazatelnou ztrátu na konkrétní spoj. Kolik by pak chtěli doplatit? Pohledem do křišťálové koule bude letošní ztráta 4 mld. a podkládáme to viděním Svatého Jakuba Ondřaly.
A jak se k tomu číslu dostat, když ČD není schopna objektivné vyčíslit prokazatelnou ztrátu na konkrétní spoj. Kolik by pak chtěli doplatit? Pohledem do křišťálové koule bude letošní ztráta 4 mld. a podkládáme to viděním Svatého Jakuba Ondřaly.
28.05.2009 (9:24)
Myslenka o prispivani z vlastni kapsy na zisk SA z linky Praha-Liberec je skutecne originalni...
Co takhle treba nejaka komercni divadla nebo koncerty a tak? Taky te serou, protoze jim prispivas na zisk? (Podle logiky - kdyby nebyla komercni predstaveni, lide by chodili jen na to dotovana a dotace by mohly byt nizsi)
Mimochodem, uz jsem se te ptal Xkrat - pokud kazda "zrusena" trat (snizeny objednany vykon) CD znamena vetsi ztratu, tak soucasne logicky musi platit, ze zvyseny objem objednavky tuto ztratu musi snizit. Takze proc to neudelat? Budou to jen sama pozitiva - na tratich se zkrati takt (dobre pro lidi) a soucasne klesnou dotace (budou se dat pouzit jinde)
Co takhle treba nejaka komercni divadla nebo koncerty a tak? Taky te serou, protoze jim prispivas na zisk? (Podle logiky - kdyby nebyla komercni predstaveni, lide by chodili jen na to dotovana a dotace by mohly byt nizsi)
Mimochodem, uz jsem se te ptal Xkrat - pokud kazda "zrusena" trat (snizeny objednany vykon) CD znamena vetsi ztratu, tak soucasne logicky musi platit, ze zvyseny objem objednavky tuto ztratu musi snizit. Takze proc to neudelat? Budou to jen sama pozitiva - na tratich se zkrati takt (dobre pro lidi) a soucasne klesnou dotace (budou se dat pouzit jinde)
28.05.2009 (9:14)
DJ: na vsechny Vase otazky odpovidam: ano, v soucasne dobe a situaci na zeleznici, je to dle meho nazoru nezbytne.
Prvnim krokem dal by melo byt dofiancovani ztraty regionalni dopravy. Pak lze uvazovat o dalsim.
Ja si navic nemyslim, ze neco jako "podnikani na vlastni triko" by melo ve verejne doprave byt. Stat by mel pridelovat vsechny trasy dopravcum na zaklade souteze a cena za trasu by mohla byt kladna i zaporna (tedy dotace nebo naopak odvod do verejneho rozpoctu). Takhle tu mame akorat situaci, ze napr. SA jedouci trasu LBC-PHA ubiraji CD cestujici a tedy o to vetsi ztratu (ktera jde do kapes SA platime). Je to paradoxni, ale ja ze svych dani prispivam na zisk soukromeho dporavce, se kterym nejezdim. To je ale na spouste tras, kde krome dotovaneho subjektu jezdi jeste subjekt dalsi (dotovany ci nedotovany). Stejne jako radiove vlny, i dopravni trasy je treba regulovat - ale verejnou soutezi, ale nyni neni tato oblast pripravena na podobne kroky.
Prvnim krokem dal by melo byt dofiancovani ztraty regionalni dopravy. Pak lze uvazovat o dalsim.
Ja si navic nemyslim, ze neco jako "podnikani na vlastni triko" by melo ve verejne doprave byt. Stat by mel pridelovat vsechny trasy dopravcum na zaklade souteze a cena za trasu by mohla byt kladna i zaporna (tedy dotace nebo naopak odvod do verejneho rozpoctu). Takhle tu mame akorat situaci, ze napr. SA jedouci trasu LBC-PHA ubiraji CD cestujici a tedy o to vetsi ztratu (ktera jde do kapes SA platime). Je to paradoxni, ale ja ze svych dani prispivam na zisk soukromeho dporavce, se kterym nejezdim. To je ale na spouste tras, kde krome dotovaneho subjektu jezdi jeste subjekt dalsi (dotovany ci nedotovany). Stejne jako radiove vlny, i dopravni trasy je treba regulovat - ale verejnou soutezi, ale nyni neni tato oblast pripravena na podobne kroky.
28.05.2009 (9:12)
Těm, kteří si nedokáží představit, že by se o jedno rameno dělily ČD a soukromník, doporučuji podívat se za hranice.
V roce 2006 jezdily na rameni Schwerin - Güstrow - Neubrandenburg - Pasewalk - Szczeczin / Ueckermünde (něco mezi dálkovou a regionální dopravou) střídavě vlaky DB Regio a Ostseelandverkehr (OLA). Na kolmém rameni Neustrelitz - Neubrandenburg - Stralsund jezdily po dvou hodinách DB Regio z Berlína, a mezitím vložené vlaky z Neustrelitz střídavě DB Regio a OLA, čili tady vezl každý čtvrtý vlak soukromník. Stejný takt, stejné přípoje, stejné subvence od země Mecklenburg-Vorpommern. Proč je u nás kolem toho takový řev?
V roce 2006 jezdily na rameni Schwerin - Güstrow - Neubrandenburg - Pasewalk - Szczeczin / Ueckermünde (něco mezi dálkovou a regionální dopravou) střídavě vlaky DB Regio a Ostseelandverkehr (OLA). Na kolmém rameni Neustrelitz - Neubrandenburg - Stralsund jezdily po dvou hodinách DB Regio z Berlína, a mezitím vložené vlaky z Neustrelitz střídavě DB Regio a OLA, čili tady vezl každý čtvrtý vlak soukromník. Stejný takt, stejné přípoje, stejné subvence od země Mecklenburg-Vorpommern. Proč je u nás kolem toho takový řev?
28.05.2009 (8:53)
Deadeye: Jančura je dravý podnikatel
A to je to, co ČD chybí. Jančura se musel prosadit a vyhrát boj o zákazníky. To ČDultras (děkuji někomu ze začátku diskuze) asi nikdy nepochopí. ČD/SŽDC/DÚ/MDČR si jen tak někoho na tenhle píseček hrát nepustí. Ono, něco kolem pěti mld.(???) garantovaných státem....., jen blbec by si nechtěl ukrojit. A z takovéhle sumy stačí na zpříjemnění života opravdu drobky.
A to je to, co ČD chybí. Jančura se musel prosadit a vyhrát boj o zákazníky. To ČDultras (děkuji někomu ze začátku diskuze) asi nikdy nepochopí. ČD/SŽDC/DÚ/MDČR si jen tak někoho na tenhle píseček hrát nepustí. Ono, něco kolem pěti mld.(???) garantovaných státem....., jen blbec by si nechtěl ukrojit. A z takovéhle sumy stačí na zpříjemnění života opravdu drobky.
28.05.2009 (8:22)
xAnri05: Pochopitelne, ze CD dostavaji dotace, ktere musi dostvat na zajisteni obsluznosti statu v zavazku verejne sluzby a ktere jsou nizsi nez jsou naklady dopravce s timto spojene.
Jen tak se zeptám:
- je nutné, aby byly i dálkové vlaky jako IC/EC na trase z Prahy do Ostravy v závazku veřejné služby?
- je nutné, aby všechny vlaky, které jsou v závazku veřejné služby, měly stejného dopravce?
- je odůvodněné, aby tento jeden dopravce jezdit na všech uvedených vlacích "automaticky", tj. bez jakéhokoliv výběrového řízení nebo možnosti vstupu zdravé konkurence, která by snížila cenu a/nebo zvýšila kvalitu?
Jen tak se zeptám:
- je nutné, aby byly i dálkové vlaky jako IC/EC na trase z Prahy do Ostravy v závazku veřejné služby?
- je nutné, aby všechny vlaky, které jsou v závazku veřejné služby, měly stejného dopravce?
- je odůvodněné, aby tento jeden dopravce jezdit na všech uvedených vlacích "automaticky", tj. bez jakéhokoliv výběrového řízení nebo možnosti vstupu zdravé konkurence, která by snížila cenu a/nebo zvýšila kvalitu?
28.05.2009 (7:58)
xAnri05: tak souvisí to s tím minimálně tak, že ČD provozují na svoje podnikatelské riziko pouze Pendolina, které jsou stejně ztrátová. Nechtějme proto po soukromém dopravci, aby on dělal něco, co ani ČD nedělají...
28.05.2009 (7:03)
Mates: Doporučuji se některým zamyslet nad tím, kolik dostávají ročně od státu ČD a kolik SA. Pak můžete argumentovat tak, jak argumentujete...
Nechapu, jak to s tim souvisi. Pochopitelne, ze CD dostavaji dotace, ktere musi dostvat na zajisteni obsluznosti statu v zavazku verejne sluzby a ktere jsou nizsi nez jsou naklady dopravce s timto spojene. O promyslenosti projektu SA to snad nic nevypovida.
Mimochodem - dotace CD jsou v celkovem objemu zhruba stejne vysoke, jake dostava rocne prazsky dopravni podnik pro obsluhu "rozsirene Prahy".
Nechapu, jak to s tim souvisi. Pochopitelne, ze CD dostavaji dotace, ktere musi dostvat na zajisteni obsluznosti statu v zavazku verejne sluzby a ktere jsou nizsi nez jsou naklady dopravce s timto spojene. O promyslenosti projektu SA to snad nic nevypovida.
Mimochodem - dotace CD jsou v celkovem objemu zhruba stejne vysoke, jake dostava rocne prazsky dopravni podnik pro obsluhu "rozsirene Prahy".
Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.
- Correspondent or Member of ŽelPage, 
- Editor or ŽelPage Administrator
Add comment
Sign in
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Webmaster
:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko