Kommentare dürfen nur registrierte Benutzer senden.
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
Praha/Norimberk — V polovině března tohoto roku avizovaný záměr Českých drah se stává skutečností. 9. srpna 2009 vyjede první autobusová linka v režii našeho národního železničního dopravce. Tato linka spojí Prahu a bavorský Norimberk. Mezi oběma městy pojede bez jediného zastavení a plně využije kvalitní dálniční spojení. Cesta po železnici je dnes možná dvěma páry přímých vlaků (Jan Hus a Karel Čapek) a dvěma páry vlaků s přestupem ve stanici Schwandorf (Albert Einstein a Franz Kafka). Vlaky urazí celou trasu za 5 hodin a 3 minuty, resp. 5 hodin a 17 minut.
Hlavní výhodou nové autobusové linky bude právě rychlost. Celou trasu urazí za 3 hodiny a 45 minut. Denně pojede šest párů autobusů. Cestující veřejnost jistě uvítá i navýšení počtu přímých spojů s Norimberkem. Linku budou České dráhy provozovat ve spolupráci s německým národním dopravce Deutsche Bahn. Stanicemi v obou městech budou hlavní nádraží (v Praze stanoviště B2 ve Wilsonově ulici). Oba dopravci linku plně zaintegrují do systému železničních spojů. Cestující tak mohou využít jeden jízdní doklad pro libovolnou trasu z České republiky do Německa, při které použijí autobusovou linku. České dráhy povedou autobusy jako kategorii SuperCity Bus a Deutsche Bahn jako DB–Expressbus. Cena jednosměrných jízdenek bude 48 € do 2. třídy a 78 € do 1. třídy. Levnější jízdenky nabídne eShop a TeleTiket za 26 €. Jízdní řád dráhy zveřejní v polovině července. Obavy o kvalitu nejsou na místě; provozně linku zabezpečí německý dopravce se svými autobusy SETRA vybavených 1. i 2. třídou, toaletami, snack barem a dalšími palubními službami. V ceně 1. třídy bude i občerstvení.
Tento koncept není nový. Autobusy provozují také Rakouské spolkové dráhy. Od roku 2007 spojují spoje ÖBB InterCitybus města Graz a Klagenfurt, kdy trasu ujedou rychleji než vlaky přes Bruck a. d. Mur a Leoben. Poskytují místa 2. i 1. třídy, pro vozíčkáře a nejsou povinně místenkové, ale rezervace je doporučena — cestující nad kapacitu nejsou přepravováni. Autobusové spojení jsou vedeny v trase plánované Koralmbahn, jež má být jednou z největších novostaveb v Rakousku a spojovat právě Graz a Klagenfurt. Autobusy mají nalákat cestující a ytvořit budoucí poptávku. Od jízdního řádu 2008/09 nahradil jeden pár InterCitybus–ů vlakové spojení Klagenfurtu a Benátek.
Zdroj: Tisková zpráva ČD, ÖBB, ŽelPage, Koralmbahn/Wikipedia
Kakov | 3.7.2009 (11:00)
Zusammenhängende Nachrichten
03.07.2009 (15:56)
naroznej: Kvůli víkendové náhradě vlaků autobusy se asi nevyplatí pořizovat úplně nové busy.
Navíc bych řekl, že je docela dost tratí, kde by to bylo lepší naopak - v kladiva nahradit busy, a o víkendu (kdy jezdí turisté, cyklisté...) nechat vlak. Viz tratě 063, 137...
Navíc bych řekl, že je docela dost tratí, kde by to bylo lepší naopak - v kladiva nahradit busy, a o víkendu (kdy jezdí turisté, cyklisté...) nechat vlak. Viz tratě 063, 137...
03.07.2009 (15:47)
Josef Petrák
03.07.2009 (13:02) SzKT) Napadá mne zavedení tarifiního bodu Rozvadov Gr. :) Když může existovat tarifní bod Praha-letiště, může i toto.
Když se podíváš na kalkulátor jízdného, zjistíš, že už je tam směrování z Prahy via 1980 bus Waidhaus(Gr), což je hraniční přechod Rozvadov.
03.07.2009 (13:02) SzKT) Napadá mne zavedení tarifiního bodu Rozvadov Gr. :) Když může existovat tarifní bod Praha-letiště, může i toto.
Když se podíváš na kalkulátor jízdného, zjistíš, že už je tam směrování z Prahy via 1980 bus Waidhaus(Gr), což je hraniční přechod Rozvadov.
03.07.2009 (15:05)
naroznej: A oni ČD vlastní nějaký busy?? Já si vždycky myslel, že při výlukách si je pouze najímají...
03.07.2009 (14:53)
Nějak tomu nerozumím. Snažit se uplatnit na trhu, který je již nasycen a bojovat s firmami , které zde působí dlouhá léta mi nepřijde zrovna nejlepší.
Když se objevily první informace ohledně záměru provozovat autobusovou dopravu firmou ČD , byl jsem zvědavý a tak trochu jsem to i vítal. Myslel jsem si totiž , že ČD svůj vozový park využijí jednak na lepší připojení atraktivních míst , která nejsou zrovna nejlépe napojena na železniční síť . Dále jsem se domníval , že ČD ve spolupráci s kraji a příp. SŽDC využijí tyto busy pro nákladovou optimalizaci , kdy třeba některé málo vytížené vlaky např. během víkendů nahradí busy (samozřejmě kde to bude mít smysl) . Místo toho se pokouší prosadit tam , kde to je dnes již takřka nemožné. A to ještě s předraženými cenami a klasickými busy (dle info , které zde napsal MZ , není prakticky žádný rozdíl mezi tímto a autobusy ostatních dopravců)
Když se objevily první informace ohledně záměru provozovat autobusovou dopravu firmou ČD , byl jsem zvědavý a tak trochu jsem to i vítal. Myslel jsem si totiž , že ČD svůj vozový park využijí jednak na lepší připojení atraktivních míst , která nejsou zrovna nejlépe napojena na železniční síť . Dále jsem se domníval , že ČD ve spolupráci s kraji a příp. SŽDC využijí tyto busy pro nákladovou optimalizaci , kdy třeba některé málo vytížené vlaky např. během víkendů nahradí busy (samozřejmě kde to bude mít smysl) . Místo toho se pokouší prosadit tam , kde to je dnes již takřka nemožné. A to ještě s předraženými cenami a klasickými busy (dle info , které zde napsal MZ , není prakticky žádný rozdíl mezi tímto a autobusy ostatních dopravců)
03.07.2009 (14:10)
Sranda je, ze kdyz byla rec o trase Plzen-Praha, tak tady nekteri psali, ze SA je spatna, ze obsluhuje jenom Plzen a mesta a dediny po trase jsou chudaci. A ted temhle lidem daji CD ranu pod pas:-)
V dřívější diskuzích se pouze poukazovala na to, že nelze porovnávat jízdní dobu busu, který na dané trase nestaví, a vlaku, který obslouží několik důležitých regionálních center.
V dřívější diskuzích se pouze poukazovala na to, že nelze porovnávat jízdní dobu busu, který na dané trase nestaví, a vlaku, který obslouží několik důležitých regionálních center.
03.07.2009 (14:00)
BTW - Jancura a vlaky je nesmysl, protoze tomu vubec nerozumi, nema na to lidi, jsou na to potreba zkusenosti a tisic a jeden duvod, proc by SA nemelo na koleje. Tak jeste ze CD maji s autobusy ty zkusenosti:-))
PS: Proti tomu autobusu ja nemam zhola nic (teda krome te docela zahadne kapacity)
PS: Proti tomu autobusu ja nemam zhola nic (teda krome te docela zahadne kapacity)
03.07.2009 (13:58)
mates111 - jojo, taky mne to napadlo...
DJ - heh, taky:-)) Sranda je, ze kdyz byla rec o trase Plzen-Praha, tak tady nekteri psali, ze SA je spatna, ze obsluhuje jenom Plzen a mesta a dediny po trase jsou chudaci. A ted temhle lidem daji CD ranu pod pas:-)
Foxx - no, aby ses nedivil... Treba ten Shakespeare psal o kupci Benatskem (nad Jizerou) a jenom aby utajil jeho totznost, tak postavam dal italska jmena. Cili od tedka - Kupec Venezijsky nebo s pravdou ven:-)
DJ - heh, taky:-)) Sranda je, ze kdyz byla rec o trase Plzen-Praha, tak tady nekteri psali, ze SA je spatna, ze obsluhuje jenom Plzen a mesta a dediny po trase jsou chudaci. A ted temhle lidem daji CD ranu pod pas:-)
Foxx - no, aby ses nedivil... Treba ten Shakespeare psal o kupci Benatskem (nad Jizerou) a jenom aby utajil jeho totznost, tak postavam dal italska jmena. Cili od tedka - Kupec Venezijsky nebo s pravdou ven:-)
03.07.2009 (13:48)
MZ: Díky za upřesnění kapacity autobusu...:-)
03.07.2009 (13:31)
Autor : spoje InterCity Bus Klagenfurt – Graz povinně místenkové nejsou. Rezervace místa je pouze doporučena.
Cenová nabídka na spojení Praha – Nürnberg je neúměrně předražená, například ve srovnání s cenou jízdenky na spojí Klagenfurt / Villach – Venezia (23 EURO ve II. třídě, se slevou 18 EURO) - doba jízdy v podstatě stejná.
Šířka sedadla v luxusním autobuse SETRA (4 sedadla vedle sebe) je poněkud užší než šířka sedadla v kupé se třemi místy v kupé vedle sebe - takže pohodlí v autobuse není nic moc.
V "první" třídě jsou rovněž 4 sedadla vedle sebe, což příliš komfortu nenabízí.
Pohodlí luxusního rakouského IC busu má dost daleko k pohodlí standardního rakouského kupátka Bmz nebo modernizovaného ÖBB Bmpz ...
Cena za hodinovou úsporu času je nemravně vysoká.
Kapacita BUSU je 56 míst ve dvojce "nahoře", 16 míst v jedničce dole, jedno dvojkové místo pro vozíčkáre, teoreticky ještě dvě dvojková místa dole vedle řidiče. Minimálně tedy 72 místa v jednom spoji, pro 6 spojů pak kapacita 432 místa.
Cenová nabídka na spojení Praha – Nürnberg je neúměrně předražená, například ve srovnání s cenou jízdenky na spojí Klagenfurt / Villach – Venezia (23 EURO ve II. třídě, se slevou 18 EURO) - doba jízdy v podstatě stejná.
Šířka sedadla v luxusním autobuse SETRA (4 sedadla vedle sebe) je poněkud užší než šířka sedadla v kupé se třemi místy v kupé vedle sebe - takže pohodlí v autobuse není nic moc.
V "první" třídě jsou rovněž 4 sedadla vedle sebe, což příliš komfortu nenabízí.
Pohodlí luxusního rakouského IC busu má dost daleko k pohodlí standardního rakouského kupátka Bmz nebo modernizovaného ÖBB Bmpz ...
Cena za hodinovou úsporu času je nemravně vysoká.
Kapacita BUSU je 56 míst ve dvojce "nahoře", 16 míst v jedničce dole, jedno dvojkové místo pro vozíčkáre, teoreticky ještě dvě dvojková místa dole vedle řidiče. Minimálně tedy 72 místa v jednom spoji, pro 6 spojů pak kapacita 432 místa.
03.07.2009 (13:30)
Petryk: Kolik lidí potenciálně může využít autobus do Norimberku s tím, že pro ně bude důležitý přestup od vlaku? Já kdybych jel do Norimberku, tak budu chtít mít radši nějakou rezervu. A jak už jsem uvedl dříve, nevěřím tomu, že by denně 300 lidí využilo spojení Praha-Norimberk, když tuto trasu využívají i jiní dopravci a ti zastavují i v Plzni a z Norimberku pokračují dále...
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Korrespondent oder ŽP Mitglied, 
- Editor oder ŽP Admin
Kommentar hinzufügen
Anmelden
© 2001 - 2026 ŽelPage
- Webmaster
:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko