Může mi někdo vysvětlit, proč EC Praha (Praha-Varšava) zastavuje v Zábřehu a v Hranicích ne? Logika některých lidí nemá chybu...a to není jen jeden vlak...

Joska Holibajda:
Švýcaři to často zvládají i na dvojkolejkách.
Kolem Curychu máte 4 koleje
- z HB do Bassersdorfu (severovýchod směr Winterthur)
- z HB do Killwangen-Spreitenbachu (západ, S-Bahn se vejde na dvojkolejku)
- z HB do Thalwilu (co mezi nimi projíždí, jede tunelem, zbytek po břehu jezera)
Pak ještě z Basileje někam po Liestal.
Kolem Ženevského jezera je z větší části tříkolejka.
a dost. Zbytek se musí vyjezdit.

Síťová grafika (schématický jízdní řád - linky s minutovými polohami) zde:
http://www.sma-partner.ch/index.php?option=com_content&view=article&id=333:netzgrafik-fahrplan-schweiz-2011&catid=38:projekte-und-konzepte&Itemid=205&lang=en

Taky mají v úzkých hrdlech následné mezidobí 2 min, což u nás torpéduje norma, která zná pouze autoblok 1000 m (autorům normy tímto děkuji za zásluhy o rozvoj naší železnice).


Vyšší počet obyvatel některého sídla nemůže být argumentem pro to, aby každý z těchto obyvatel měl lepší dopravní spojení než má obyvatel malé vsi.
To bylo doufám myšleno ironicky...
A ty věty pod tím asi taky. Kapacita soupravy je omezená, např. délkou nástupiště 170 m (i kdybychom se rozšoupli, nad 300 m se asi nedostaneme).

Poborskii:
Já jsem úmyslně neuváděl, kde "zlomit" pásmo. To už záleží na místních konkrétních podmínkách. Já jsem uvedl obecné zásady, jak neprznit takt. Pak už záleží jen na snaze odborníků a dobré vůli úředníků všeho druhu (která právě zejména ve vyšších patrech chybí).
Každopádně díky za zajímavý poznatek.

Takt 10, 15 nebo 20 minut. Petr Šimral by z vás měl radost. Uvědomte si, že na západě se v takových intervalech sice jezdí, ale tam na to mají připravenou infrastrukturu (čtyřkolejné tratě).

Pokud krajský úřad rozhodne, že obyvatelům nějaké Dolní Lhoty stačí interval 30 nebo 60 minut, musí takový interval stačit i obyvatelům Říčan, Strančic...
Vyšší počet obyvatel některého sídla nemůže být argumentem pro to, aby každý z těchto obyvatel měl lepší dopravní spojení než má obyvatel malé vsi.

Neuznávám tedy argument "Nás je víc, máme právo na častější spojení".
Mnohem logičtější je "Nás je víc, máme právo na soupravu s větší kapacitou".

JindraŠ: projíždět do Strančic a pak stavět všude má taky jeden zádrhel, Říčany jsou totiž významné místní centrum a od Benešova do nich dojíždí hodně lidí, takhle by mnoho z nich muselo ve Strančicích přestupovat. Třeba v odpolední špičce není neobvyklé, když směrem do Benešova tam nastupuje 40 cestujících, nejednou jich je víc než těch vystoupivších.

Předjíždění v příměstské dopravě nebrat. Ten vlak to sekne minimálně o 6 minut, pokud ten rychlý vlak jen projede. To je podobné, jako spojování souprav, pokud se trať větví. Tyto operace jsou zabijákem rychlého cestování. Ověřeno. V.

JindraŠ:
zřejmě by bylo nutno někde předjíždět
Jen to ne.
Předjíždění má smysl třeba v Nymburce, kde si cestující zpoza Nb přestoupí do rychlíku (a mělo by ještě větší v případě tarifní integrace).
Pokud se nejedná o přestup hrana-hrana za účelem zkrácení cestovní doby řekněme aspoň o 5 min, je předjíždění prasárna. Kterou se nicméně někteří "takyodborníci" nerozpakují navrhovat. Nikoliv jako "nejmenší zlo", ale jako od počátku plánovanou nabídku.

A ještě dvě teoretické, tedy "hnidopišské" připomínky
(k JŘ okolo Prahy, ale předpokládám, že se týkají i dalších tratí u nás).
1) Netaktnost vlivem konstrukce tras.
Pokud je mi známo, program, který používá SŽDC ke konstrukci, je sice poměrně precizní co do výpopčtu konkrétní trasy, ale není moc nakloněn taktu. Proto mají různé soupravy různé jízdní doby, což ve výsledku není zrovna pěkné. Chápu, že v dnešní situaci mají konstruktéři jiné starosti, ale pokud by v procesu tvorby JŘ bylo méně zákulisních tanečků, měli by čas vlaky "vyvatovat" na jednotnou jízdní dobu.

2) Netaktnost vlivem velkého rozdílu v jízdních dobách Os/R (nerovnoběžný grafikon)
Například na trati 221 "nejde" 15-min-takt, protože trasa Os nemůže kolidovat s trasou R. Řešením je podle mě střídavé zastavování na zastávkách s malou frekvencí. Půlhodinový takt je např. pro obec typu Světice pořád ještě velmi slušná nabídka. Zrovna tak může v takovýchto případech pomoci pásmový provoz.

3) Netaktnost vlivem "boje o časové okno".
Pokud prokládáme R ve "dvouhodině" s Os v hodinovém taktu tak, že Os jednou za 2 hodiny "přiohneme", nabízí se otázka, co se stane, až nastanou příznivější podmínky pro veřejnou dopravu a rychlík bude moci jezdit v hodinovém taktu (dvouhodinový takt není zrovna nabídka, která by přivedla cestující od aut). Např. trať 231.
Řešením je koordinace tras v hodinovém, okolo Brna a Ostravska pak v půlhodinovém, a okolo Prahy místy ve čtvrthodinovém taktu. Opět využít podle konkrétních okolností střídavé zastavování či pásmový provoz. Takto se mnohé konflikty vyřeší předem.

Pravidelnost je důležitým prvkem atraktivity veřejné dopravy a obyvatel Říčan, města "okresní" velikosti, docela dobře může zvažovat, zda by přešel z auta na vlak při taktu 10/20 min či 15 min. Zrovna tak obyvatel Berouna zvažuje mezi dálnicí, stávajícím taktem 30/60 min a případnou "rychlou půlhodinou".
A o tyto cestující by nám mělo jít především, protože
a) Mezi městy, zejména v aglomeracích, se železnice "uživí" s nejmenšími dotacemi (možná dokonce bez nich?)
b) Právě zde může železnice nejvíc odlehčit silniční síti.

Podle mého názoru by se 221 měla řešit zastávkovými vlaky Praha - Strančice (špička 15, sedlo 30) a potom vlaky, které by za Prahou stavěly až ve Strančicích a pak všude až do Benešova (špička 30, sedlo 60).
Výhody: výrazné zkrácení jízdní doby do zastávek mezi Strančicemi a Benešovem + rychlejší spojení do Prahy z tratí 210, 212.
Nevýhody: nutnost vyššího počtu souprav, problém s procpáním rychlíků (zřejmě by bylo nutno někde předjíždět).

Na současný stav, kdy peníze na veřejnou dopravu nejsou stabilně zaručeny a spousta aktérů v procesu tvorby JŘ škodí snad záměrně, mi ty návrhy okolo Prahy přijdou ještě docela dobré.

Chybí mi, pravda, rychlý půlhodinový takt (Benešov, Kralupy, Nymburk, Beroun).

Návrhy na 20-min-takt mi přijdou nešťastné, protože se tento s půlhodinovým taktem všude okolo příliš nekamarádí...