Vídeň – Okolo 1 miliardy € investují Rakouské dráhy do modernizace železničních stanic v rámci projektu Bahnhofsoffensive 2. Jedná se o rekonstrukce 10 větších nádražích – např. ve Vídni, St. Pöltenu či Salcburku. Jedním z projektů je stanice Wien Hauptbahnhof, která umožní, aby všechny vlaky směřující do Vídně, mohly přijíždět na 1 nádraží. Vedle vídeňského letiště bude hlavní vlakové nádraží patřit k nejdůležitějším dopravním uzlům v zemi. Stavebních úprav do podoby „Bahnhofscity“ se dočkají i vídeňská nádraží Südbahnhof a Westbahnhof. ÖBB počítají s tím, že některé projekty budou financovány v rámci PPP (Publice Private Partnership – spolupráce veřejného a soukromého sektoru).
zdroj: Tisková zpráva ÖBB, Foto: ilustrační
Trať 160 - Dnes bylo oficiálně uvedeno do provozu dálkové řízení na trati Plzeň – Žatec. Jedná se o výrazný modernizační krok posilující dále bezpečnost dopravy, stejně jako zvyšující propustnost tratě. V úseku o délce cca 100 km se nachází 13 mezilehlých stanic – ty jsou nyní dálkově řízeny z jednoho moderního dispečerského centra v Blatnu u Jesenice.
Samotná realizace celé modernizace byla zahájena v závěru roku 2004 a v jejím rámci bylo zrekonstruováno nebo zcela nově vybudováno na padesát přejezdových zabezpečovacích zařízení. Ve stanicích, kde nebyla dosud reléová zabezpečovací zařízení (jedné se o všechny stanice, mimo Plasy a Třemošnou u Plzně), byla aktivována zabezpečovací zařízení s elektronickými prvky - z okolí tratě mizí drátovody a mechanická návěstidla.
Kromě změny řízení provozu budou vlaky moci rychleji projíždět dopravnami Kryry a Petrohrad, kde byly nahrazeny tzv. samovratné přestavníky u výhybek, které umožňoval traťovou rychlost pouze 40 km/h. Ty byly nahrazeny přestavníky elektromotorickými a tím je zařízení ve všech dálkově řízených dopravnách na trati sjednoceno : dálkově přestavované výhybky a výhybky ovladatelné z pomocných stavědel mají elektromotorické přestavníky, ostatní výhybky nutné pro místní práci (posun) jsou uzamčeny výměnovými zámky, jejichž klíče jsou drženy v elektromagnetických zámcích. Z těchto změn realizovaných při modernizaci trati vyplývá, že minimalizací vlivu lidského činitele do přípravy vlakových cest dochází k dalšímu výraznému zvýšení aktivní bezpečnosti železničního provozu v řízené oblasti. Změnou technologie přípravy vlakových cest došlo i ke zvýšení propustnosti uvedené trati.
zdroj: Tisková zpráva ČD a.s.
Istanbul – Dodnes nemá Istanbul přímé vlakové spojení mezi evropskou a asijskou částí. Ty by měl do roku 2010 spojit podmořský železniční tunel. Proti jeho stavbě se začali bouřit archeologové. Stavební práce pod Bosporem komplikují nálezy z doby římského impéria. Nálezy pomalu oddalují původně plánovaný termín dokončení a není ani jisté, zda nedojde ke změně trasy podmořského tunelu. Nálezy ze 4. stol. n. l. se nachází v evropské části a jedná se o části přístaviště s ostatky 8 lodí.
Berlín – Díky otevření Severojižního tunelu v Berlíně a otevření zmodernizované trati Lipsko – Berlín dojde ke zkrácení jízdních dob v úsecích Hamburk – Lipsko (o cca 30 minut), Drážďany – Hamburk (o cca 15 minut), Halle – Berlín (o cca 40 minut), Erfurt – Berlín (o cca 30 min.), Erfurt – Stralsund (o cca 60 min). Zároveň bude zaveden hodinový takt mezi Berlínem a Hamburkem spoji ICE, které trasu urazí za 90 min. O 20 min. rychleji se bude také jezdit v úseku Mnichov – Norimberk a vlaky budou dosahovat rychlosti až 300 km/h.
Od 8.6. do 9.7.2006 bude kvůli MS ve fotbale posílena nabídka vlaků IC a ICE a od neděle 28.5.2006 bude cestujícím sloužit největší vlakové nádraží v Evropě – Berlin Hauptbahnhof. Tím dennodenně projede 164 vnitrostátních a mezistátních dálkových vlaků a Berlín se tak stane jednou z nejvýznamnějších železničních křižovatek Evropy.
zdroj: Tisková zpráva DB
Krakov – Od 26.5.2006 spojuje centrum Krakova s letištěm v Balicích 70 osobních vlaků. Cesta mezi letištěm a centrem města trvá 15 minut (autobusem 40 minut). První vlak z hlavního nádraží na letiště odjíždí již ve 4:00 hod., z letiště do centra ve 4:40 hod. Spoje jezdí až do pozdních večerních hodin. Poslední spoj z nádraží na letiště odjíždí ve 23:07 hod., zpět z letiště na nádraží ve 23:26 hod.
Krakov je jediným polským městem, které má přímé spojení letiště s hlavním vlakovým nádražím. Obyčejná jízdenka stojí 3,80 Zł.
zdroj: Tisková zpráva PKP
Plzeň - Úsek Plzeň – Stříbro dlouhý 33 km zahajuje modernizaci celého železničního ramene, které je součástí prioritního celoevropského projektu na zrychlení spojení z Atén přes Sofii, Budapešť, Vídeň, Prahu a Norimberk.
Slavnostní zahájení první stavby III. tranzitního železničního koridoru v úseku mezi Plzní a Stříbrem se uskutečnilo dne 24. 5. 2006. Letošní práce si vyžádají téměř 800 miliónů. Tento úsek by měl být hotový na začátku roku 2009 a bude stát 4,2 miliardy korun.
Na první část jsme z evropského kohezního fondu již obdrželi 2,4 miliardy. Tato stavba je pro nás důležitá i proto, že je první v rámci modernizace III. tranzitního železničního koridoru na větvi Praha - Plzeň - Cheb - státní hranice, který Evropská komise zařadila mezi 30 prioritních projektů evropského významu, a proto na něj výrazně přispívá. Slavnostního zahájení výstavby koridoru se v Plzni zúčastnil také Ad Poet, poradce Unie pro střední a východní Evropu. "V Bruselu jsme rádi, že Česká republika podporuje železniční dopravu," řekl.
V rámci modernizace prvního úseku v celkové délce 30 km je prodloužení dvoukolejné tratě o 21 kilometrů z Plzně do Pňovan u Stříbra, přestavba pňovanské zastávky, rekonstrukce 32 mostů, výstavba jednoho nového, úprava podchodů, propustků, nástupišť a zabezpečení. Stěžejní částí na trase Plzeň - Stříbro je výstavba druhé koleje mezi stanicemi Kozolupy a Pňovany, rekonstrukce železničního svršku a spodku, nástupišť, podzemních objektů, trakčního vedení a sdělovacího a zabezpečovacího zařízení v celém úseku. Mezi nově budované objekty patří spínací stanice Plzeň - Jižní Předměstí, měnírna ve Vranově u Stříbra, technologický objekt ve stanicích Vranov u Stříbra a Stříbro. V zastávkách a v železničních stanicích budou také nové přístřešky pro cestující. Všude bude nový informační systém pro cestující včetně zařízení pro orientaci nevidomých a slabozrakých. Samozřejmostí jsou bezbariérové úpravy všech prostor pro cestující. Ze SFDI je na něj letos vyčleněno 150 milionů korun. Město Plzeň se bude podílet na tomto úseku 140 miliony korun. Osm staveb se týká úseku Plzeň – Skvrňany - Křimice a s jejich zahájením se počítá koncem roku. Trasa už má platné stavební povolení. Smlouva na realizaci optimalizace byla podepsána dne 3. března 2006 s vítězem soutěže, společností ŽS Brno.
Současná rychlost na trati je 90 km/h, po optimalizaci se zvýší na 140 km/h pro vlaky s naklápěcí technikou a 110 km/h pro klasické soupravy. Na úseku Plzeň - Praha budou realizovány stavby (tunel Ejpovice a Praha Barrandov – Beroun), které vytvoří podmínky pro rychlost 300 km/h. Stát bude celý koridor financovat ze tří zdrojů - třetinu, asi 26 miliard, plánuje získat z evropských fondů, 32 miliard dodá Státní fond dopravní infrastruktury z daňových zdrojů a zbytek pokryjí úvěry a dluhopisy.
Moderní železniční koridor z Prahy přes Plzeň do Chebu a na hranice s Německem bude hotový na přelomu let 2015 a 2016 včetně tunelů za Prahou a u Plzně. Úprava celého koridoru si vyžádá 76 miliard.
Hejtman Plzeňského kraje Petr Zimmermann navíc připomněl, že pro kraj by bylo dobré, kdyby rychlovlaky v blízké budoucnosti mohly jezdit i přes Domažlice, protože Řezno a Mnichov se stávají stále významnějšími centry.
zdroj: Převzato ze zprávy Ministerstva dopravy ČR
Pchjongjang - Korejská lidově demokratická republika zrušila jízdu zkušebního vlaku, který měl spojit KLDR s Jižní Koreou po více než půl století. Dle sdělení z Pchjongjangu není možné uskutečnit zkušební jízdu, protože se zatím nepodařilo uzavřít vojenskou dohodu o fungování železnice mezi oběma státy.
Uvažovalo se o západní trase, která měla usnadnit přepravu zboží a o východní trase, jež měla podpořit cestovní ruch. Vlaky ze severu na jih nejezdí již od dob války, která probíhala v letech 1950 – 1953. Obě země jsou stále ve válečném stavu. Konflikt totiž neskončil uzavřením míru, ale pouze příměřím. O uvolnění přeshraniční dopravy se začalo uvažovat v roce 2000, kdy se uskutečnil mezikorejský summit.
zdroj: Idnes
Berlín – Slavnostní otevření nového nádraží provedli symbolickým zmáčknutím knoflíku kancléřka Angela Merkelová a šéf německých drah Hartmut Mehdorn. Když Merkelová a Mehdorn stiskli symbolické tlačítko, nastalo na některých místech skleněného paláce přerušení proudu. Výpadek trval pár minut, poté slavnostní ceremonie pokračovala.
Během slavnostního otevření byla nejčastěji vyzdvihována moderní architektura, nový koncept dopravy v Berlíně a propojení bývalého východního a západního Berlína prostřednictvím železniční dopravy. Stanicí denně projede 1.100 vlaků všech kategorií a spolu s Berlin Hauptbahnhof budou do provozu uvedeny i stanice pro vlaky dálkové dopravy Berlin Südkreuz a Berlin Gesundbrunnen. Pro vlaky regionální dopravy budou složit stanice Berlin Potsdamer Platz, Berlin Lichterfelde Ost a Berlin Jungfernheide.
V okolí nových železničních stanic probíhaly oslavy a „dny otevřených dveří“.
zdroj: Tisková zpráva DB, Aktuálně.cz
Karlovy Vary – Modernizace a elektrizace železniční trati Karlovy Vary – Kadaň probíhala po dobu 3 let. Od listopadu 2005 byly dokončeny stavební práce na úpravě trati, výstavbě zabezpečovacího zařízení a dokončení výstavby trakčního vedení v posledním úseku z Vojkovic do Klášterce nad Ohří. Nyní jsou všechny práce skončeny a 26. 5. 2006 od půl desáté proběhlo slavnostní otevření trati a první slavnostní jízda elektrické lokomotivy.
Elektrizace trati přišla na 2,7 mld. Kč. Cestující poznají modernizaci nejen díky rekonstrukci zastávek a stanic, ale především přechodem na pravostranný provoz v celém úseku Karlovy Vary – Kadaň. Původně se předpokládalo, že celý elektrizovaný úsek bude zprovozněn až v listopadu 2006, stavební práce však byly výrazně zkráceny a díky tomu začal provoz v elektrické trakci o půl roku dříve.
Dokončení elektrizace umožnilo zkrátit jízdní dobu spojů přibližně o 30 minut. Zvláštní vlak ve složení 363+Aee+Aee+WRmz+Ampz odjel z Kadaně za účasti premiéra Jiřího Paroubka, generálního ředitele ČD Josefa Bazaly, zástupců SŽDC a dalších hostů v 10:10 hod. Většina vlaků tak od dnešního dne přechází na elektrickou vozbu většinou dvousystémovými lokomotivami. ČD provozují na 46 km dlouhém úseku 8 párů dálkových spojů, které jezdí ve dvouhodinovém taktu.
Úsek Kadaň – Karlovy Vary je v síti českých železnic již sedmým vnitrostátním úsekem, kde budou nasazeny dvousystémové lokomotivy. Trať Kadaň – Karlovy Vary byla současně poslední dvoukolejnou tratí v Česku, kde ČD provozovaly rychlíkové spoje vedené výhradně motorovými lokomotivami a vozy.
zdroj: Ministerstvo dopravy ČR, Tisková zpráva ČD
23.5.2006 - 9:15 - Smlouva o přepravě mezi Černou Horou a Albánií podepsána
Podgorica - Ministři Černé Hory (Jusuf Kalamperović) a Albánie (Luzim Baša) podepsali minulý týden smlouvu o přeshraniční železniční přepravě mezi oběma zeměmi. Vlaky by se měly rozjet poprvé začátkem července a to na trati Podgorica – Tuzi – Bajze – Skadar – Drač. Toto bude historicky první komerční provoz mezi těmito zeměmi.
Zdroj: ŽCG
Berlín - V pátek 26.5.2006 začnou v 17:00 hod. slavnosti při příležitosti otevření nádraží Berlin Hauptbahnhof. Přesně v 18:03 hod. přijede na hlavní berlínské nádraží zvláštní vlak ICE, které pojede po nově zrekonstruované trase z Lipska a na jeho palubě bude kancléřka Merkelová, ministr dopravy Tiefensee či předseda představenstva DB Mehdorn. Vrcholní představitelé se přímo na nádraží setkají s evropským komisařem Günterem Verheugenem a berlínským starostou Klausem Wowereitem.
Ve 22:30 hod. se očekává světelná show "Willkommen in Berlin". Přímý přenos bude jako jediná přenášet Bahn TV v pátek od 18:00 do 23:30 hod. V sobotu bude Bahn TV vysílat z místa konání ve 12:00 a v 18:00 hod., v neděli pak bude připraven zvláštní pořad ve 12:00 hod.
V ironickém duchu se budou odehrávat oslavy v souvislosti s ukončením zastavování vlaků dálkové dopravy ve stanici Berlin Zoologischer Garten. V noci z 27. na 28.5.2006 se starostka místní části Berlína rozloučí s vlaky s příjezdem ve 22.15, 22.25, 23.03, 23.20, 0.16 a 0.23 hod. Od 28.5.2006 budou tímto nádražím vlaky IC/EC/ICE již jen projíždět. Proti tomuto rozhodnutí protestují zástupci všech významných politických stran, ale i společenských a hospodářských spolků. Pro zachování nádraží pro dálkové vlaky se vyslovilo více než 110.000 obyvatel. Berlin ZOO funguje jako nádraží pro dálkové vlaky již 122 let.
Zdroj: LokReport, Foto: DB
Mnichov - Minulou sobotu (13.5.2006) se uskutečnila prezentační jízda jednotky ICE 3 na částečně zmodernizované a částečně nově postavené bavorské trati Mnichov - Ingolstadt - Norimberk. Akce se zúčastnila řada hostů, mezi nimi i spolkový ministr dopravy Wolfgang Tiefensee, bavorský premiér Edmund Stoiber a předseda představenstva DB Hartmut Mehdorn.
Souprava ICE 3 vyjela ze stanice München Hauptbahnhof v 11:34 hod. Maximální rychlosti 300 km/h dosáhla v úseku Ingolstadt - Nürnberg. Do stanice Nürnberg Hauptbahnhof přijely 2 paralelně jedoucí soupravy ICE 3 s více než 800 hosty na palubě.
Stavba stála 3,6 mld.€, přičemž úsek dlouhý 89 km mezi Norimberkem a Ingolstadtem byl nově postaven (rychlost až 300 km/h), zbývajících 82 km do Mnichova bylo rekonstruováno (rychlost do 200 km/h).
Od 28.5.2006 se zkrátí jízdní doba ICE o 25 minut, od 10.12. pak budou mezi bavorskou metropolí a Norimberkem jezdit jednotky ICE v 30 minutovém taktu a trasu ujedou za zhruba 60 minut.
Zdroj a foto: Tisková zpráva DB
Praha - "Dopravní infrastruktura zdaleka nedosahuje západní úrovně. Zejména naše dráhy jsou pomalé a nepříliš spolehlivé. Do budoucna by však mělo dojít ke změně," tvrdí Martin Václavík z pražské kanceláře poradenské firmy King Sturge. "Je tlak na železnici, který je vytvářen za prvé uživateli, za druhé bude vytvářen tlak ze strany vlády i co se týká převedení určité části zátěže ze silnice na železnici." Na silniční dopravě jsou v současné době závislá všechna logistická centra. Podle Martina Václavíka 37 % společností uvažuje o převedení části zátěže na železnici. Jejich počet se možná ještě zvýší po zavedení mýtného na českých komunikacích a očekávaném zvýšení cen pohonných hmot.
Zdroj: Zpravodajská relace Českého rozhlasu 1 - Radiožurnál dne 18. 5. 2006 v 10:00
Rychnov nad Kněžnou - Před týdnem zveřejnily ČD na internetu v odkazu Nové projekty další z perspektiv - jedná se o projekt Dráhy Orlických hor. Po 100 letech opět ožívá myšlenka o prodloužení kolejí až do horských středisek. Myšlenky se upírají k lehké železniční dopravě. Podobné projekty existují i v Libereckém kraji (Regiotram Nisa) a v Jihočeském kraji (Šumavské elektrické dráhy).
Projekt Drah Orlických hor (DOh) počítá s vybudováním okružní trasy, která by vycházela i končila v Týništi nad Orlicí. Tato základní okružní trasa by měřila 88 km, z čehož 45 kilometrů by se muselo nově postavit a pro začátek se z finančních důvodů nepočítá s její elektrifikací. Motorové jednotky by celý okruh měly zvládnout za 100 minut a náklady se odhadují na 3,5 mld. Kč.
Aby byl systém kompletní a zajišťoval úplnou dopravní obslužnost Orlických hor, počítá projekt DOh ještě s odbočnou trasou, která by se oddělovala v Deštném v O. h., procházela přes další významná horská střediska Zdobnici a Říčky v O. h., a napojila se v Rokytnici v O. h. na stávající regionální dráhu do Doudleb nad Orlicí a dále opět do Týniště n. O. Tato trasa by z Deštného v O. h. do Týniště n. O. měřila 67 km, přičemž novostavba představuje 24 km a odhadované náklady 1,7 mld. Kč. Tento úsek by měla motorová souprava absolvovat za 1:15 hod.
Dobrovolný svazek obcí Region Orlické hory nyní usiluje o to, aby myšlenku podpořily krajské samosprávy.
Zdroj: České dráhy, Orlické dráhy
Foto: www.orlickedrahy.cz
Praha - V úterý 23.5.2006 bude za účasti politických špiček slavnostně proražen jižní tunel (blíž k Žižkovu) pod vrchem Vítkov. Tunel bude dlouhý 1.365 m, z toho 1.251 m je ražených. Jižní tunel razí společnost Metrostav. Severní tunel bude proražen 29.6.2006 a tunel razí společnost Subterra. Tento tunel bude dlouhý 1.316 m, z nichž 1.151 m je ražených. Severní tunel spojí Hlavní nádraží s Libní, jižní propojí Hlavní nádraží s Vysočany a Holešovicemi.
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Veřejné použití obsahu bez výslovného souhlasu autora není dovoleno.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
na focení v ČR
Slunce
vychází v 08:00
zapadá v 16:05