Ostrava - Bitva o cestující mezi dopravci na trati mezi Ostravou a Prahou se přiostřuje. Poté, co soukromá firma Railtrans potvrdila, že od zavedení nového jízdního řádu 10.12. nasadí denně na trať mezi Ostravou a Prahou osm párů svých "levných" rychlíků, České dráhy přišly v posledních dnech s několika cenově výhodnými nabídkami ve svých spojích. Připočítáme-li k tomu, že mezi Ostravou a Prahou jezdí také autobusové spoje společnosti Student Agency a dalších dopravců, cestující si budou mít od prosince opravdu z čeho vybírat.

Z Ostravy do Prahy vyráží v současné době v pracovní dny osm "žlutých" autobusů společnosti Student Agency, které nabízejí spojení mezi oběma městy za 250 korun. Dva autobusové spoje v každém směru jezdí také u společnosti Capital Express s plným jízdným za 290 korun. Z Ostravy vyjíždí do Prahy také spoj společnosti ČSAD Ústí nad Orlicí, u něhož plné jízdné činí 260 korun.

S podobnou cenou chce od prosince přijít také železniční společnost Railtrans. Cena jednosměrné jízdenky z Ostravy do Prahy a naopak bude ve druhé třídě stát 240 korun.¨Tyto rychlíky pod označením RT Express pojedou osmkrát denně v každém směru. S novou nabídkou přicházejí také České dráhy. Jednosměrná jízdenka ve vlaku bez místenky ve druhé třídě bez slevy dnes stojí na této trati 424 korun, ale s použitím In-Karty jen 260 korun. ČD navíc od 10. prosince přinesou možnost cestování mezi všemi krajskými městy za jednotnou cenu 140 korun (pro většinu cestujících mezi krajskými městy je to však zdražení), a to v rámci služby eLiška, což je spojení internetového prodeje, platby platební kartou a stanoveného počtu míst. Od stejného data začne také platit zvýhodněné cestování na spojích SC Pendolino, kde cena pro držitele čipové karty In-karty/Rail plus bude začínat na ceně 226 korun.

zdroj: Moravskoslezský deník

Pokračování

Praha - Ve čtvrtek bude mít v Česku i na Slovensku premiéru nová bondovka přicházející do kin pod názvem Casino Royale. Natáčení významné části filmu přitom probíhalo v České republice – mimo jiné právě ve vlaku pendolino. Natáčení bondovky v pendolinu probíhalo po několik víkendů - především téměř celou sobotu 22.4.2006. Hollywoodské studio Metro-Goldwyn-Mayer (MGM) si vybralo jednotku pendolino pro ztvárnění scén spojených s cestou jedné z řady atraktivních partnerek Jamese Bonda do italského Terstu.

Pokračování

Praha - Ve čtvrtek 16.11.2006 přijede na bratislavskou hlavní stanici poprvé pendolino. Vykoná propagační návštěvu v hlavním městě Slovenské republiky předcházející oficiálnímu zahájení provozu této soupravy na spoji SC Slovenská strela od 10.12.2006. V době od 11.00 hodin do 12.00 hodin si soupravu budou moci prohlédnout také zájemci z řad veřejnosti. V neděli 10.12.2006 pak vyjede poprvé z Bratislavy hl. st. spoj SC Slovenská strela, provozovaný společně ŽSSK a ČD - vedený jednotkou řady 680 pendolino. Bratislavu spojí s Prahou za 3 hodiny 49 minut. V opačném směru bude jízdní doba ještě o dvě minuty kratší – 3 hodiny 47 minut. Spoj SC Slovenská strela poskytne ideální způsob dopravy například na jednodenní služební cestu z Bratislavy do Prahy; stejně jako v kombinaci s návazným autobusovým spojem Airport Express rychlý způsob dopravy na pražské mezinárodní letiště.

Meziválečný expres Slovenská strela vedený tzv. sólo motorovým vozem řady M.290 zvládl trasu mezi Bratislavou a Prahou za 4 hodiny 20 minut při tehdejší nejvyšší průměrné rychlosti v síti ČSD – 91 km/hod. Nynější spoj SC Slovenská strela vedený jednotkou pendolino bude dosahovat na této trase poprvé průměrné rychlosti vyšší než 100 km/hod. - až 105 km/hod., kdy maximální rychlost bude činit 160 km/hod. Ve srovnání s jízdní dobou současného spoje EC Slovenská strela vedeného klasickou soupravou pak bude cesta o 22 minut kratší; ve srovnání s autobusovými spoji to většinou bude o 30 a více minut – nehledě na to, že vlak musí díky vedení železniční trati urazit o cca 60 km delší vzdálenost.

Podle serveru Vlaky.net pojede (bez záruky) pendolino ve čtvrtek z Kút v 7:18 hod. a do Bratislavy přijede v 7:54 hod. Zkušební jízda pro pozvané hosty a novináře se uskuteční na trase Bratislava hl. st. (9:40) Kúty (10:16 - 10:26) - Bratislava hl. st. (11:02). Od 11 do 12 hod. bude souprava k dispozici široké veřejnosti na 1. nástupišti žst. Bratislava hl. st. Ve 12:05 hod. by měla jednotka opustit bratislavské nádraží, příjezd do Kút je plánován na 12:41 hod. a odjezd do České republiky z hranic tři minuty po 13. hod.

zdroj: Tisková zpráva ČD, Vlaky.net

Pokračování

Plzeň hlavní nádraží
Ve stanici Plzeň hlavní nádraží byl vybrán partner pro odkoupení části dnes nevyužitých pozemků v oblasti stanice s cílem vybudovat v této lokalitě moderní obchodní zónu, která bude navazovat na nádraží a městskou dopravu. Vítězem výběrového řízení se stala společnost Intercora, se kterou již byla uzavřena kupní smlouva. Na projekt společnosti v části prostoru současného vlakového nádraží naváže vlastní modernizace nádražní budovy a přilehlých objektů.

Praha Holešovice
V Praze Holešovicích vybraly České dráhy partnera pro založení společného podniku, který zmodernizuje a oživí důležité mezinárodní nádraží, které je také významným přestupním terminálem mezi MHD, železniční a autobusovou dopravou. Partnerem v tomto projektu byla vybrána společnost Navatyp.

Teplice v Čechách
Další stanicí, kde již byl vybrán partner pro modernizaci staničních prostor a využití volných pozemků v areálu stanice ke komerčnímu využití a oživení nádraží, je stanice Teplice v Čechách. Partnerem v projektu Živé nádraží zde bude společnost Bostas. I v tomto případě, podobně jako v Ústí nad Labem, naváže investor na rekonstrukci části kolejiště včetně nově vybudovaného nástupiště a podchodu.

Ústí nad Labem
V Ústí nad Labem již probíhá rozsáhlá modernizace železničního koridoru státní organizací SŽDC. Díky tomu získá hlavní ústecké nádraží zcela novou tvář moderního evropského vlakového nádraží, kde zastavují mezinárodní vlaky EuroCity na trase Vídeň - Praha - Berlín - Hamburk a stanice je také významným dopravním terminálem veřejné dopravy v Ústeckém kraji s pohybem asi 15.000 cestujících denně. Na rekonstrukci provozní části nádraží tak naváže modernizace a oživení stanice v komerční části. Partnerem byla vybrána společnost Viamont.

zdroj: Živá nádraží

Pokračování

Kyjov - Asi 150 metrů železničních kolejí vážících celkem 3.500 kilogramů ukradli za týden na Kyjovsku dva mladíci. Z kolejiště brali nejen samotné koleje, ale také ostatní kovové součástky. „Vše později prodali ve sběrně druhotných surovin,“ řekla mluvčí hodonínské policie. Koleje zmizely z úseku zrušené jednokolejné železniční trati Uhřice u Kyjova - Želetice. Pachatelé podle kriminalistů využili toho, že trasa je nevyužívaná. Ke krádeži, při níž způsobili škodu za 22 tisíc korun, museli používat těžkou techniku. Muži ve věku 21 a 23 let pocházejí z Vyškovska a hrozí jim až dva roky vězení.

zdroj: Dopravní web

Pokračování

ČR - V rozmezí dvou dnů - 9. a 10.11. - přišli na železnici o život čtyři lidé.

Praha - Dne 9.11. zahynul pod koly vlaku pětapadesátiletý muž. Nehoda se stala kolem půl paté odpoledne na spojce mezi Hostivaří a Malešicemi. Muž utrpěl mnohačetná poranění, jejímž následkům podlehl. Případ šetří policie.

Rokycany - Taktéž 9.11. byla vedle kolejiště objevena usmrcená žena. Byla nalezena strojvedoucím Českých drah nedaleko nádraží u mostu na Příbramce. Provoz na trati směrem na Prahu byl omezen až do 23:00, z důvodů vyšetřování případu. Žena byla podle předběžných informací usmrcena projíždějícím vlakem při přecházení přes koleje.

Přeštice - Dne 10.11. v 17:30 skočil muž, který měl v úmyslu spáchat sebevraždu, pod spěšný vlak Sp 1962 ve směru na Klatovy. Muž střet s vlakem nepřežil. Provoz na trati Plzeň - Klatovy musel být přerušen a nahrazen NAD.

Davle - Téhož dne po osmé hodině večer spadl v železniční stanici v Davli asi padesátiletý muž pod jedoucí vlak. Přivolaná záchranná služba už mohla konstatovat pouze smrt, jelikož vlak muži rozdrtil lebku.

zdroj: katastrofy.com

Pokračování

Jeseník - O nadcházejícím víkendu se odehraje další ŽelPage Tour. Protože podle ankety je o setkání uživatelů poměrně zájem, dáváme o něm vědět předem. Jejím cílem se stane rychlík Klidná síla - a to nikoliv pro jeho název, ale pro jeho nádhernou trasu. Tento vlak totiž jezdí poslední měsíc, od nového jízdního řádu bude zrušen.

Pokračování

Ostrava - Již za měsíc vyjede první soukromý dálkový vlak InteCity RT Express. Provozovatel RAILTRANS oznámil další slevy. "Časem představíme i věrnostní karty pro stálé zákazníky," tvrdí jednatel firmy Petr Šimral. RT Express bude mít šest vozů - jeden vůz restaurační, jeden vůz 1. třídy, dva vozy 2. třídy, jeden tichý vůz 1. a 2. třídy a jeden kuřácký vůz 1. a 2. třídy. Railtrans se ale obává problémů s lokomotivami ES64F4 od poolu Siemens Dispolok, které zatím neschválil drážní úřad. "Výrobce zatím neodstranil problém s elektronickou kompatibilitou," uvedl Jiří Pospíšil z DÚ. "Máme připraveno náhradní řešení," tvrdí Šimral, ale toto řešení tají. Spekuluje se o vybraných starších lokomotivách, které by ale měly stíhat nastavené jízdní doby.

Na relaci Praha - Ostrava začíná konkurenční boj mezi Českými drahami a Railtransem. Obě společnosti se začínají předbíhat s výhodnějšími tarifními nabídkami - nejlevnější, ale pouze pro vybrané zákazníky, mají ČD za 140 Kč (a to v R/Ex/IC/EC - eLiška), resp. 226 Kč (SC Pendolino); naopak nejvýhodnější jízdné pro všechny cestující bez určování dalších podmínek nabízí RT za 240 Kč.

Zdroj: MF DNES

Pokračování

Praha - Během prvních devíti měsíců letošního roku přepravily dráhy 133,8 mil. cestujících, což znamená, že meziroční nárůst činí 2,2 mil. osob. Průměrně přepraví ČD během jednoho měsíce 15 - 16 mil. lidí.

22. listopad - nové vozy pro České dráhy

Již za 13 dní, tedy ve středu 22.11.2006, převezmou ČD nové vozy od společnosti Siemens, které budou určeny pro dálkové vlaky EuroCity a noční expresy zařazené v síti EuroNight. V pátek 8.12.2006 budou do provozu nasazeny příměstské elektrické jednotky 471 CityElefant v Moravskoslezském kraji. Do konce roku 2006 budou ještě předány motorové jednotky 814 Regionova v Jihočeském a Ústeckém kraji. Trochu úsměvně vypadá v tiskové zprávě několikrát posunutý termín začátku rekonstrukce žst. Praha hlavní nádraží, která by nově měla začít ještě do konce roku letošního roku.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Kraje ČR - S platností nového jízdního řádu může na některých tratích na základě požadavků krajských úřadů (neplatí to o většině tratí) dojít ke změnám provozování regionálních osobních vlaků. A to tak, že například na místech, kde železniční trať přechází z jednoho kraje do druhého, můžou vzniknout nová přestupní místa, kdy cestující jedoucí regionálním osobním vlakem z území jednoho kraje do druhého budou nově přestupovat. Týká se to například trati Brno - Česká Třebová, která prochází územím Jihomoravského kraje a Pardubického kraje a cestující regionálních osobních vlaků jedoucí mezi oběma kraji budou nově přestupovat v Letovicích.

Taková změna v cestování regionálními osobními vlaky je vždy dána objednávkou ze strany jednotlivých krajských úřadů a jejich prioritami, které považují za klíčové z hlediska dopravní obslužnosti. České dráhy o tomto nerozhodují – musejí se dle zákona řídit požadavky a objednávkou krajů. Krajské úřady jsou přitom příjemci požadavků a podnětů ze strany občanů a obcí, jak má spojení regionálními osobními vlaky vypadat a svou objednávku sestavují na základě těchto podnětů a vlastních priorit. Objednávka ze strany krajů pak respektuje to, zda je v daném regionu prioritní spádová doprava do jednotlivých center a krajských měst nebo naopak, zda klíčovou roli v regionální dopravě hraje tzv. mezikrajská přeprava (například na trati Hradec Králové – Pardubice). Podobně funguje systém regionální dopravy i v zahraničí – například mezi spolkovými zeměmi v Rakousku.

České dráhy pak postupují tak, že s cílem zajištění funkčnosti celého dopravního systému minimalizují délku přestupních časů v nově vzniklých přestupních bodech a zasazují se o celkovou provázanost spojů objednaných jednotlivými krajskými úřady. Přestupní časy a návazné přípoje jsou tak v rozmezí do 5 minut. Rozhodující je ale objednávka kraje. Současně je třeba konstatovat skutečnost, že tam, kde přestupní body na hranicích krajů nově vznikají, se ve většině případů skutečně jedná o tratě s menšinovým podílem přepravy cestujících regionálními vlaky mezi jednotlivými kraji a naopak zde cestující využívají pro mezikrajské cestování dálkové rychlíkové spoje.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - České dráhy se nemohou zcela ztotožnit se stanoviskem tiskové mluvčí NKÚ zveřejněném ve dnes vydané tiskové zprávě. Tiskové prohlášení NKÚ se dle ČD neshoduje s celkovým závěrem kontrolního protokolu. Výsledkem kontroly NKÚ – potvrzené protokolem - nebylo zjištění porušení jakéhokoliv opatření či vyhlášek v oblasti vykazování nákladů. "České dráhy jsou dnes společností úspěšně se pohybující na konkurenčním přepravním trhu s rostoucími výkonovými i ekonomickými ukazateli", chlubí se dráhy v rozsáhlé tiskové zprávy (tiskové zprávy ČD jsou den ode dne delší a rozsáhlejší, pozn. redakce).

Kumulovaná ztráta drah je jen 2 miliardy korun

ČD odmítají výši kumulované ztráty ve výši 10,7 mld. Kč, která dle jejich názoru činí 2 miliardy korun. Zároveň uvádí, že v roce 2007 očekávají kladný výsledek hospodaření a navíc oznamují, že produktivita práce roste až o 25%. Ztrátové hospodaření – přes průběžné snižování ztráty – je způsobeno tím, co zmiňuje také zpráva Nejvyššího kontrolního úřadu: nedofinancováním osobní dopravy z veřejných rozpočtů v rámci zajištění tzv. základní dopravní obslužnosti stanovené zákonem. Stát a kraje mají vyšší požadavky na zajištění dopravní obslužnosti Českými drahami než odpovídá výši finančního krytí souvisejících nákladů. Na tento rozpor upozorňují České dráhy kontinuálně; je to například jeden z limitů masivnější modernizace vozového parku a vítáme, že toto potvrdilo i šetření Nejvyššího kontrolního úřadu.

ČD zároveň uvádí, že ztrátu z provozování osobní dopravy prokazují zcela v souladu se zákony. Na druhou stranu způsob prokazování nákladů na provozování vlaků ČD se vždy bude lišit například od autobusových spojů. To je dáno tím, že cestující si kupuje cestovní doklad nikoli na konkrétní spoj, ale na určitou trasu a sám si může vybrat, kdy a kterým spojem bude v rámci doby platnosti jízdenky cestovat. Cestujícímu to dává flexibilitu, jeho jízda není vázána na určitý vlak (na rozdíl od autobusu); současně to znamená nižší náklady na odbavení cestujícího ve srovnání s tím, pokud by mohl cestovat pouze určitým jedním konkrétním vlakem, na který by měl zakoupenou jízdenku. Proto České dráhy primárně kalkulují ekonomiku na provoz na tratích nikoli na jednotlivé spoje. Přesto i zde využívají dráhy řady nástrojů a technologií, pro co nejdetailnější rozklíčování nákladů a prokazatelné ztráty na jednotlivé spoje (4x ročně sčítání cestujících, elektronické odbavení cestujících, apod.).

České dráhy vítězí ve většině výběrových řízení

ČD mají vysokou úspěšnost při získávání zakázek jak v nákladní, tak v osobní dopravě, kde dokázaly zvítězit v naprosté většině výběrových řízení. Současně České dráhy investují do modernizace vozového parku nebo nádražní infrastruktury. Zároveň převedením řady činností do formy samostatných dceřiných společností se tyto činnosti staly ziskovými a dále zlepšují hospodářský výsledek společnosti České dráhy. Konstatování NKÚ tak v této oblasti zcela nevystihuje reálné aktivity probíhající na straně Českých drah – podložené hmatatelnými ekonomickými a výkonovými ukazateli.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - V neděli 10.12.2006 začne v Česku i ve většině evropských státech platit nový jízdní řád. Ten přináší řadu změn ve vnitrostátní i mezistátní dopravě. Nedostatky i chyby můžete oznámit u spojů kategorie IC/EC/SC na Odboru osobní dopravy a přepravy GŘ ČD; u spojů Ex/R na Odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy ČR. Jízdní řád 2006/2007 bude platit od 10.12.2006 do 8.12.2007. Jízdní řád 2006/2007 najdete v Seznamu tratí, nové řazení vlaků najdete zde a diskutovat o jízdním řádu je možné v diskusním fóru, resp. v komentářích pod článkem. Jen pro zajímavost dodáváme, že všechny níže uvedené fotografie jsou převzaty z oficiální fotogalerie ŽelPage.

Více spojů vyšší kategorie do Ostravy

Od 10.12. pojede na trase mezi Prahou a Ostravou, která je označována z hlediska železniční dopravy za nejatraktivnější a jedinou, kde lze dosahovat kladných hospodářských výsledků, 6 párů vlaků SC Pendolino /ČD/ a 8 párů vlaků RT Express /Railtrans/. Tyto spoje budou jezdit z Prahy Holešovic a zastaví v Pardubicích, Olomouci hl. n., Ostravě-Svinově a ukončí ve většině případů svou jízdu v Ostravě hl. n. Cesta z Prahy do Ostravy pendolinem bude trvat 3:19 hod. a základní cena jízdného ve 2. tř. pro dospělou osobu bude 500 Kč, RT Expressem bude cesta trvat 3:37 hod. a základní cena jízdného bude činit 240 Kč. Na relaci Ostrava - Praha bude opět zaveden vlak Manažer, který bude veden klasickou soupravou 6x týdně. Vlak pojede jako IC 518/519 a budou v něm poskytovány služby běžné pro tuto kategorii. Ke změnám dojde ve vedení klasických vlaků InterCity na Ostravsko. IC 580/581 Ostravan pojede již z/do Karviné hl. n. Dalším vlakem, který prošel změnou, je IC 582/583 Jan Perner, který pojede v obrácené časové poloze, než jak tomu je nyní. Třetí pár spojů InterCity 540/541 Hutník pojede bez podstatných změn. Mezi Ostravou a Bratislavou bude nově jezdit vlak IC 130/131 Moravia.

Na Slovensko přes Vsetín

Výrazně změněno bude vedení denních spojů EC/IC z Česka na Slovensko. Tři páry vlaků pojedou po trase Praha - Olomouc - Hranice na Moravě - Vsetín - Horní Lideč - Púchov - Žilina a jeden bude pokračovat až do Košic. Naopak zrušeny budou vlaky R 240/241 Vsacan a R 242/243 Fatra. Spojení Ostravy se Slovenskem bude zajišťováno přes Čadcu přímými vozy na relaci Praha - Zvolen (107/141 - 140/106). Přes hraniční přechod Čadca budou nově trasovány rychlíky 432/433 Bohumín - Ostrava - Havířov - Český Těšín - Žilina a R 442/443 Ostrava - Bohumín - Český Těšín - Žilina a R 440/441 Brno - Přerov - Bohumín - Český Těšín - Žilina. Ke změnám dochází i u nočních vlaků. Mezi Českem a východním Slovenskem budou celoročně jezdit 3 páry nočních rychlíků - jeden pojede přes Horní Lideč a dva přes Čadcu. Jeden noční spoj bude jezdit i z/do Bratislavy přes Prahu do Drážďan, jenž poveze i přímé vozy z/do Budapešti, Vídně a Košic.

Na západ méně spojů, na jih delší jízdní doby, na sever v taktu

Z Prahy přes Plzeň do Chebu bude jezdit méně spojů. Důvodem jsou stavební práce na koridoru. Žádná náhrada nebyla stanovena za noční rychlík R 352/353, který bude nově trasán jako Ex/EuroNight přes Drážďany, Lipsko, Frankfurt (M) a frankfurtské letiště do Wiesbadenu a budou na něm řazeny přímé vozy ve směru Norimberk a Mnichov (do Stuttgartu přímé vozy nepojedou). Zrušeny byly i přímé dálkové rychlíky ze západních Čech na Moravu a všechny vlaky z Chebu budou mít přípoj na vlaky IC/EC. I v novém jízdním řádu bude nutné ve špičce trasovat některé rychlíky z/do Kolína přes Prahu Vršovice. Vybrané rychlíky z Chebu a Plzně přes Prahu budou pokračovat do Hradce Králové. Na trase Praha - České Budějovice dojde k prodloužení jízdních dob dálkových vlaků až o 15 minut. Na trati mezi Prahou a Ústím nad Labem bude kromě dvouhodinového taktu EC jezdit 8 párů rychlíků, které budou pokračovat ve směru Teplice, Chomutov, Cheb. Tyto vlaky nebudou kvůli stavebním pracem zajíždět do žst. Ústí nad Labem hl. n. Dalších 10 párů rychlíků pojede v relaci Praha - Ústí n. L. - Děčín.

Redukce spojů kategorie Ex

Na trase Praha - Hradec Králové - Trutnov bude zrušen Ex 560/561 Krakonoš, v relaci Praha - České Budějovice bude zrušen Ex 532/533 Budvar, mezi Brnem a Bohumínem přestane jezdit Ex 531/532 Moravan. Zachován zůstane Ex 520/521 do Zlína či Ex 100/101 Jože Plečnik. Jadran Express bude trasován jako R 1202/1203 Jadran v relaci Praha - Brno - Bratislava - Split v letním období, v dalších částech roku pojede v úseku Praha - Bratislava R 276/277. Namísto IC 570/571 Brněnský drak bude nově zaveden Ex 570/571 stejného jména řazený z klasických vozů, který trasu mezi Prahou a Brnem urazí za 2:38 hod. - oproti pendolinu, které bude o 15 minut rychlejší.

Nový spoj do Krakova, více rychlíků do Vídně

Spojení Česka s Polskem bude rozšířeno o pár vlaků EC 108/109 Praha - Krakov. Tento vlak nově poveze i přímé vozy z Vídně, namísto zrušeného EC 204/205. Z Vídně do Petrovic u Karivné pojedou vozy na EC 102/103. V případě Německa nedochází k velkým úpravám, pouze EC 178/179 ukončí, resp. zahájí svou jízdu v Berlíně, nikoliv v Hamburku. Do Rakouska pojede přes Břeclav o 1 pár vlaků EC více a v pětihodinových intervalech zde pojedou rychlíky Brno - Břeclav - Vídeň. O 2 hodiny dříve pojede R 361 mezi Plzní, Českými Budějovicemi a Vídní.

Od prosince bez Klidné síly, Bradla či Jana Palacha

Přímé spojení hlavního města s Luhačovicemi zajistí R 706/707 Hradišťan a R 708/709 Galán. Celkem 13 párů rychlíků zajistí spojení Brna s Bohumínem. Zrušeny budou všechny přímé rychlíky na relaci Praha - Přerov - Břeclav a nově pojede v úseku Olomouc - Přerov - Břeclav 7 párů rychlíků. Spojení Olomouce s Jeseníkem budou zajišťovat 4 páry rychlíků, z nichž tři pojedou z/do Brna. Zrušen bude R 756/757 Klidná síla Plzeň - Praha - Hradec Králové - Jeseník, R 928/929 Bradlo Brno - Uničov - Šumperk, posilový R 1518/1519 Praha - Znojmo nebo R 612/613 Jan Palach Děčín - Kolín - Brno. Na trati Pardubice – Liberec a zpět bude zvýšen počet rychlíků o 50%, tedy celkem na devět párů. Všechny rychlíky budou vedeny v motorové trakci motorovými vozy řady 843. Přípoje v Pardubicích ve směru na střední i jižní Moravu jsou zajištěny. Mezi Chebem a Ústím nad Labem došlo k časovému posunu odjezdu asi o jednu hodinu dříve. Tradiční spoje jako R 240/241 Vsacan, R 690/691 Valdštejn byly ve svých trasách zrušeny. Přímé vlaky Cheb – Liberec byly rozděleny v Ústí nad Labem, kde je třeba ve směru Děčín a Liberec přestoupit v obou směrech. V posunutých trasách jsou nově vedeny rychlíky z Chebu do Vsetína, Luhačovic, Veselí nad Moravou a Havlíčkova Brodu a zpět. Trať Zdice – Protivín nedoznala podstatných změn. Přímé vedení rychlíků z a do Prahy bylo vzhledem k souběhu s rychlíky Praha – Plzeň a zpět zúženo na tradiční spoj Otava, který však z Prahy pojede o víkendech, denně jen v letní sezóně.

zdroj: Železničář

Pokračování

Praha - Nejvyšší kontrolní úřad uvedl, že hrazení ztrát osobní dopravy Českých drah se státního rozpočtu je neprůhledné. Ztráty se prý dají těžko ověřit a ministerstvo dopravy nekontroluje dostatečně nakládání s dotaceni na veřejnou dopravu.

zdroj: krátká zpráva, Novinky

Pokračování

Ostrava - ŽelPage již v ranních hodinách informovala o zdražení jízdného od 10.12.2006. České dráhy vydaly tiskovou zprávu k novým tarifním nabídkám až v odpoledních hodinách (15:29 hod.) a proto přinášíme čtenářům další novinky, které za 33 dní začnou platit na území České republiky. Hlavní úprava se týká zákaznického jízdného, které bude nyní vypočítáváno pomocí jediného koeficientu 30% slevy z tzv. obyčejného jízdného – a to nehledě na ujetou vzdálenost. Do 40 km k úpravě cen nedochází (průměrná vzdálenost, kterou cestují zákazníci ČD je 36 km). K žádným změnám nedojde u obyčejného jízdného. Ceny zůstanou zachovány také u traťových a síťových jízdenek, žákovského jízdného a Kilometrické banky.

SONE+ s místenkami i v IC, EC a SC

O víkendu bude moci až 5 osob (z toho max. 2 dospělí) cestovat ve vlacích Os a nově Sp za 160 Kč s jízdenkou SONE+. Jízdenku SONE+ za 360 Kč (max. 2 osoby starší 15 let + 3 děti) lze využít společně s místenkami i pro cestování spoji vyšší kategorie IC, EC a SC. Od 10. prosince 2006 České dráhy dále zvýhodní také cestování spoji SC Pendolino. Využít bude možné nový produkt Českých drah eLiška, kdy tato jízdenka například na trase Ostrava – Praha (stejně jako Olomouc – Praha) bude stát 140 Kč a k této jízdence si cestující pouze zakoupí povinnou rezervaci – zvýhodněnou v rámci nabídky Rail plus za cenu 86 Kč. Celková cena tak pro přepravu spoji SC Pendolino mezi Ostravou a Prahou bude pro zákazníka Českých drah – držitele čipové In-karty/Rail plus začínat na 226 Kč. Ostatní tarifní nabídky pro spoje SC Pendolino zůstávají v platnosti – včetně skupinového tarifu SC+ pro výhodné cestování skupin až 5 cestujících (dva mohou být starší 15 let) mezi libovolnými dvěma stanicemi, kde zastavují spoje SC Pendolino, za cenu 750 Kč.

140 KčiieLiškaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiR, EC, IC

226 KčiieLiška + rezervace Rail plusiiiiiiiiiiSC Pendolino

246 KčiiKilometrická bankaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiR, EC, IC

297 KčiiZákaznické jízdné 2. třídaiiiiiiiiiiiiiiiR

357 KčiiZákaznické jízdné 2. třída + přípl.EC, IC

424 KčiiObyčejné jízdné 2. třídaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiR

484 KčiiObyčejné jízdné 2. třída + přípl.iiiiEC, IC

500 KčiiObyčejné jízdné SCiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiSC Pendolino

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Ostrava - Desátý prosincový den zahájí svůj provoz spoje společnosti Railtrans RT Express, které spojí Prahu s Pardubicemi, Olomoucí a Ostravou. Denně vyjede 8 párů vlaků, které se stanou konkurencí nejen pro SC Pendolino, ale i pro další vlaky Českých drah. V těchto spojích se nemusí cestující prokazovat žádnou kartou, aby získali nárok na slevu jízdného. Cesta z Prahy do Ostravy je přijde na 240 Kč, z Prahy do Olomouce, resp. z Pardubic do Ostravy zaplatí 190 Kč a z Prahy do Pardubic, resp. z Pardubic do Olomouce 120 Kč. Nejlevnější jízdenka za 100 Kč bude platit v úseku Olomouc - Ostrava. Podle dostupných informací budou jízdenky prodávány u vlaku a přes internet. V RT Expressech nebudou platit žádné výhody ČD - Kilometrická banka, síťové či traťové jízdenky, akviziční nebo relační slevy apod.

Pokud jede cestující např. z Prahy do Ostravy spojem ČD a nemá žádnou zákaznickou kartu, zaplatí v pendolinu 500 Kč a ve vlaku IC/EC 484 Kč. Všechny uvedené ceny jsou platné před zdražením, které přijde právě od 10.12.2006. S In-zákazník zaplatí v pendolinu 460 Kč a ve vlaku vyšší kategorie 320 Kč (v RT Expressech vždy 240 Kč). Od prosince začne platit nová meziregionální kontingentní jízdenka ČD, s níž bude možné ve vlacích cestovat mezi krajskými centry, tedy i mezi Prahou a Ostravou, za 140 Kč (ve spojích IC/EC se neplatí již příplatek). Při cestě z Prahy do Pardubic zaplatí v pendolinu 300 Kč, obyčejné jízdné činí 130 Kč (+ příplatek 60 korun v IC/EC) a s In-zákazník 80 Kč (+ příplatek 60 Kč pro IC/EC vlaky).

zdroj: www.idos.cz

Pokračování