:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Kuba stejnosměrná":
| 1 2 | Komentářů na stránku: |
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 99.773 | Bylo by foukáním do větru, kdybych se začal rozepisovat, jak krásně dynamicky fotka působí; to jistě zhodnotí každý podle svého gusta. Dle toho mého je toto opravdu povedená "živá" momentka, ze které energie a rychlost projíždějícího vlaku přímo čiší. Kdyby tak nepravil popisek, vůbec by mě nenapadlo, že se vlak právě blíží ke stanici. (To, že se z velké míry jedná zřejmě o sugestivní romantický klam, způsobný bílou párou na bílém sněhu a šedobílým kouřem pod šedobílou oblohou, už je tak trochu vedlejší... ?) | 15.03.11 - 22:34 |
| Di 3-623 | Astartoth: Ve skutečnosti historie tak úplně romantická nebyla.... Tzv. proudnicový tvar "skříňové" kapotáže opravdu měly první motorové lokomotivy v USA (legendární stroj GM-EMD F-1 provozovaný od r. 1937/8), a tuto koncepci americké fabriky udržely až do konce 50. let, ale již v r. 1941 uvedlo ALCo na trh moderní a velmi úspěšnou lokomotivu RS-1 s (dnes) typickou rámovou stavbou (a oním středovým nosem "á la čmelák"?). Moderní koncepce se naplno prosadila v 2. polovině 50. let a užívá se v zásadě dodnes, pouze tens není z bezpečnostních důvodů typicky středový, ale "ležatý". Nicméně milovníky proudnicové klasiky určitě potěší, že v licencích se dané stroje vyráběly i jinde po světě a mnohem déle než v mateřských podnicích. Zejména v Kanadě, ale také v Austrálii, kde poslední série sjely z výrobních linek až koncem 60. let. Můžeme být velmi rádi, že i tu na Starém kontinentu máme svých pár zástupců této nádhery v podobě "nohabek", které se již vlastně samy staly legendou ;-) Fotografie je výborná, na své stáří působí i po technické a komppoziční stránce neobyčejně příjemně. Také mě docela překvapilo, že na tak specifickém místě máte opravdu dobré světlo. Moc dobrá práce, pane Drahoši :-) | 13.03.11 - 23:03 |
| DR 119.110-5 | BBvK: Tato fotka se mi z Vašich dosavadních děčínských líbí asi nejvíc; nejen díky "ulovenému" kousku, ale také pěkně dokresluje tehdejší atmosféru severní části nádraží. Velmi za ni děkuji ;-) | 19.02.11 - 16:27 |
| 362.119-0 | ceskolipak: Z tohoto úhlu pohledu máte rozhodně pravdu ? Nicméně ten hlavní problém zásahu železniční infrastruktury do krajiny tkví trochu jinde - "náročné" parametry podélného traťového profilu (klesání, poloměry oblouků, ap.) si mnohde vyžadují výrané terénní úpravy a nákladné infrastrukturní stavby, což může i nevhodně rozdělit původně přirozený prostor. Ale tím nic proti železnicím, koridor se dá pořád překonat nesrovnatelně snáz než kdejaká silnice I. třídy. Spíš bych řekl, že nic není černobílé... | 17.02.11 - 17:31 |
| 749.240-8 | Na tomto konkrétním exempláři "mráči" mě dosti příjemně překvapil až nezvykle zachovaný (či spíše opravený) stav exteriéru. Osobně bych proto raději upřednostnil mírné "přiblížení" vlaku na snímku pro vyniknutí jejích detailů; ačkoli tuším, že profesionálové se mnou zřejmě souhlasit nebudou... V každém případě se mi fotka líbí ;-) PS: Nejkratší rychlík v Čechách ? | 17.12.10 - 18:01 |
| M 43.1133 | I'd like to ask a guestion: What kind of train is it on the photo? (passenger regular/duty/extra/...) | 17.12.10 - 17:37 |
| TGV 4401 | Dovolím si několik malých spekulací ohledně vyobrazené soupravy, a prosím o opravu, zejména pokud se mýlím: - nejedná se v tomto případě o (vložené) vozy 1. generace a loko pro dvoupatrové soupravy (zřejmě 1. generace těchto lokomotiv)? - nebyly soupravy v tomto složení prvotně (a snad i výhradně) určeny pro síť Thalys? Mám dojem, že jsem o tom shoou okolností někde cosi v krátkosti četl, ale nechci taky hned věřit každé fámě, takže děkuji za každý postřeh ;-) | 15.12.10 - 17:32 |
| TMB | Chary: Děkuji Ti za upozornění, správně je opravdu "m n. m." ;-) (taková trapná chyba se mi stává max. 1x týdně ?) | 15.12.10 - 17:17 |
| 1216.210-5 | Vcelku odvážné, vcelku povedené. | 15.12.10 - 15:54 |
| TMB | Pěkný snímek, opravdu povedený ;-) Akorát, při tomto konkrétním náhledu, ve mně roste zvědavost po tom, jak je zakončena kolej - předpokládám, že v samotném Nid d'Aigle asi už není žádná výhybna, že...? Mimochodem, netušíte prosím, jaké je průměrné a maximální stoupání trati? (už tady při ústí tunelu na fotce se to zdá být opravdu hodně, i když fototechnika někdy umí pořádně zkreslovat) PS: Jako geograf si nemůžu odpustit jednu menší opravu ? zkratka pro výraz "metrů nad mořem" je správně "m n.m."; nicméně pro jdnou čert to vem ? | 15.12.10 - 15:25 |