:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Ážetďák":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 100.001-7 | Zhášecí komora je zařízení, které omezuje působení oblouku, vytaženého při rozpínání kontaktu. Musí být z nehořlavého, elektricky nevodivého a tepelně vysoce odolného materiálu. Rozepnutím kontaktu totiž vznikne nejprve jiskra, která přejde v oblouk, jehož doba hoření je dána napětím na rozepnutých kontaktech, vzdáleností kontaktů a indukčností zátěže. zhášení střídavých oblouků je jednoduché, protože proud mění polaritu, přičemž klesá k nule, takže pokud se kontakt pohybuje dostatečně rychle, nemusí k pozorovatelnému vzniku oblouku vůbec dojít; kontak nepatrně zajiskří a hotovo. U DC systémů je situace složitější, proud klesá jen velmi pomalu, ovzduší kolem kontaktu se vysokou teplotou ionizuje a stává tak vodivým a pokud je v obvodu indukčnost, napětí na kontaktu s poklesem proudu narůstá. V případě, že vzdálenost rozepnutých kontaktů k roztržení oblouku nestačí, nastává průšvih, spínací zařízení se roztaví (polovodičový spinač se prorazí). Zhášecí komora má za úkol oblouk ochladit, roztrhat a zabránit tomu, aby zasáhl nejbližší okolí kontaktu. Používají se k tomu různé systémy (magnetické pole, tlakový vzduch, rozčlenění výfuku do komůrek a p.) Pokud se o problematiku vypínání DC proudu zajímáte, doporučuji exkurzi do měnírny, uvidíte velmi zajímavé věci a ještě víc zajímavých věcí se dozvíte. Ale obecně platí, že vypínat DC systémy není žádná procházka růžovým sadem a pokud se nezadaří, jsou následky dost otřesné. | 22.12.09 - 10:49 |
| 451.001-2 | To Woky: Povídá se sice ledasco, ale řeči se mluví a voda teče... V praxi to bude vypadat tak, že by měl jezdit Ešus, ale místo něj bude s větším, či menším zpožděním přistaven žabák a všichni (ČD nejvíc) budou rádi, že vůbec jedou. Jestli je v managementu ČD alespoň jeden rozumný člověk, tak nechají žabotlamy zrekonstruovat a budou je používat jako spolehlivou zálohu. | 21.12.09 - 20:09 |
| 100.001-7 | Bobinka měla zákaz provozu údajně kvůli asbestovým zhášecím komorám a mluvilo se o tom, že se asbest vymění za nějakou keramiku. Má někdo podrobnější informace? | 21.12.09 - 20:02 |
| 451.001-2 | Také si myslím, že ten původní nátěr byl takový méně ponurý, světlejší. | 21.12.09 - 9:57 |
| Ge 4/4 II 629 RhB | To Johník: Takhle vypadá čistá voda, zejména když protéká vápencovým masivem a vzniká táním ledovce. U nás takovouto vodu neuvidíš, protože huminové kyseliny, které se do pramenů řek vylouhují ze spadaného listí a jehličí ji barví do hněda. Dno Vltavy pod Orlíkem je zase od jednoho druhu řas, žijícího pouze v čisté vodě, černé jak bota, což je nejlépe vidět, když z Orlíka úplně přestanou vypouštět vodu, což jsem jednou zažil. | 20.12.09 - 17:23 |
| 451.001-2 | Myslím, že by nebylo od věci, půjčit dvě tyhle soupravy provozovateli tunelu pod La Manche. Každá by pendlovala v jedné díře a trocha sněhu by pro ně nebyl problém. Zařídít přepnutí trolejí na 3 kV s pomocí dvou pojízdných měníren také ne a jezdilo by se sice nouzově, ale spolehlivě a aspoň nějak. | 20.12.09 - 17:18 |
| 753.761-6 + 753.760-8 + 742.316-3 + 742.216-5 + 753.762-4 | To Klokan: Pane kolego, obávám se, že nemáte tak docela pravdu. On totiž nátěr je velmi významnou součástí designu vozidla a u lokomotiv to platí dvojnásob! A bývalo dobrým zvykem, že design hnacích vozidel u nás dřív dělali skuteční odborníci a ne, jako dnes, patlalové s papíry z nějaké školy, vyzbrojení počítačem s určitým SW, který na základě požadavků na aerodynamiku a dalších, nic jiného, než krabice dělat neumí. Takže pokud se radikálně nemění tvar karoserie, neměl by se měnit ani prototypový nátěr. Jsem si vědom, že zastánci dodržování předpisů za každou cenu (já takovým lidem říkám klony Franka Burnse), se mnou nebudou souhlasit, ale nemohu si pomoci, prototypový nátěr Brejlovce, Laminátky, nebo prvního Esa měly cosi do sebe a většině těchto strojů unifikace vzhledově ublížila. | 18.12.09 - 13:02 |
| VL80-168 | Díky za info. Koukám, že to tam mají podobně ,,jednoduché", jako u nás. | 18.12.09 - 10:27 |
| 1116.007-4 | Tak tak. A tipl bych si, že proti těm žebříkům, co se teď páchají u nás o dost menší spotřeba materiálu a tím i váha a tudíž levnější výroba. | 17.12.09 - 17:26 |
| 753.761-6 + 753.760-8 + 742.316-3 + 742.216-5 + 753.762-4 | Osobně si myslím, že dráhy by měly na unifik na lokomotivách zapomenout a nechat je prototypovém nátěru od výrobce. Modré laminátky jsou dost otřesné. | 17.12.09 - 17:24 |