..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Drahos Svestka":

  1 ... 14 15 16 17 18 ... 180      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
99.1590-1 + 99.1542-2Topič, MH: Díky za odpověď. Vidím, že jsou tam nově vybudované zastávky...tenkrát, za normálního provozu, za dopravnou Steinbach následovala zastávka Schmalzgrube, Schlössel a pak už byla vrcholová stanice Jöhstadt ...toť vše.
Stoupa: Libore, a ti pstruzi jsou loveni v té říčce Pressnitz?		08.07.14 - 15:17
99.1590-1 + 99.1542-2Jedna z nejhezčích úzkých, kde to vždy vypadalo, jako by se tam zastavil čas...Můžu se zeptat, v kterém místě přibližně bylo foceno? Dnes, po 35 letech už to asi nepoznám...ale tipoval bych někde kolem zastávky Schlössel?08.07.14 - 11:48
T 47.018Paskvil je slabé slovo. tohle už je špatný vtip. Něco takového by mělo vozit lidi do národního parku? Nenacházím slova...slušná vůbec a ta sprostá taky jaksi nestačí...30.06.14 - 22:05
T 47.018Proč nikdo nic nepíše, vždyť je to nádhera, fotka jako lusk. Čiší z toho pohoda, člověk ví, že v těchto vláčcích je to vždycky fajn. Už se mooc těším, až tam budu v srpnu trávit týden dovolené na kolech...jen o něco níž, na Bystřičce.
Aneb Česká Kanada, ta se neomrzí..a pokud bude jezdit na parních vlacích Malletka nebo Krausska...tak to už bude úplně dokonalý.		30.06.14 - 21:24
Nespoutaná rychlostzirecek: Mirku, ale větší lokomotivu už nemáme. Je to ta naše úplně největší (ale taky je potřeba říct, že tady si není moc podobná). Je to zajímavá změna ve fotogalerii, i když podobné fotky byly k vidění už dávno. Ale pravdou je, že ten záběr každého zaujme. No a Petr( classic) má zajisté pravdu. Dal bych to na poutače podél silnic pro všechny ty šílence a ještě bych tam napsal váhu samotné mašiny s tendrem : 194,5 tuny a pod to třeba : znáte fyziku ze ZŠ? NEMÁTE ŠANCI!27.06.14 - 22:24
742.394-0 + 742.166-2Tom Bury: ty mašiny se takto spojují proto, že jsou ovládány jedním strojvedoucím (tzv.dvojčlenné nebo též vícenásobné řízení-tzn. jsou propojeny kabelem) a to je možno jen tehdy, jsou-li krátkými představky (ve kterých se nacházejí el. rozvaděče a rovněž zásuvky tohoto řízení) k sobě.26.06.14 - 17:27
P 36-0189 (SŽD)Vojtěch Beran : Já se domnívám, že měly obojí...jak parní píšťalu, tak i houkačku na stlačený vzduch jako u dieslu. Po válce u některých železničních správ celkem běžná praxe.
Topič: přesně tak. Niagara je úplně někde jinde...hlavně rychlost a výkon, který byl téměř dvojnásobný. Škoda, že jezdily tak krátkou dobu a že se žádná z nich nedochovala. Z uvedeného je zřejmé, že proces "překotná motorizace" byl k vidění i jinde než ve (Východní) Evropě. Místo jedné takové parní lokomotivy muselo být do vlaku zapřaženo nekolik dieselových. Doba byla příznivá..nafty bylo dost a v podstatě celý vyspělý svět prožíval obrovskou konjunkturu. To jen taková menší tématická "odbočka". Chtěl jsem říct asi toto: i řada P 36 byla v daných podmínkách moderní lokomotiva, která přinesla zkvalitnění v osobní dopravě a usnadnila práci strojním četám.		23.06.14 - 22:03
P 36-0189 (SŽD)Pro ty, které to zajímá. Zde jsou některé základní technické údaje této pozoruhodné lokomotivní řady: Výrobce: Kolomna 1952-1956 (251 kusů). Dvojčitá lokomotiva, uspořádání 2´D 2´,průměr válců 575 mm. Plocha roštu 6,75 m2, nápravové zatížení 18 tun. Indikovaný výkon 2 350 kW (3 125 koní). Průměr hnacích a spřažených dvojkolí 1 850 mm, konstrukční rychlost 125 km/hod. Šestinápravový tendr měl obsah 24 tun uhlí a 50 m3 vody (mechanický přikladač). Hmotnost lokomotivy ve službě s tenrem 245 tun. Co bylo na lokomotivách zvláště pozoruhodné-jejich výška, která dosahovala 5,1 m nad temenem kolejnice. Vozily běžně rychlíky o zatížení 800-900 tun. Poslední z nich dojezdily v roce 1974 v bajkalské oblasti, byly tedy v provozu stejnou dobu jako naše "albatrosy" 498.1 (cca 19 let). Dle dostupných pramenů existuje v současnosti 5 provozních exemplářů této řady.
Autor této vzácné, unikátní fotky zcela jistě na ŽP nechodí, přesto zaslouží velký obdiv a uznání...není na světě mnoho lidí, kteří fotili tuto řadu v pravidelném provozu.		22.06.14 - 19:19
Kdysi dávno v Rumburku...Rádo se stalo, Tome. Myslím, že mašiny v ČL a Liberci byly jedny z nejlepších a nejhezčích, co jsem kdy viděl (a nejen já). Bylo to dáno (dle mého názoru) i tím, že čety v těchto depech jezdily dlouhá léta na starších strojích...a novější, modernější mašiny jako např. papoušky nebo štokry dostaly až jako jedni z posledních, když už jinde nebyly potřeba. Takže si toho náležitě vážili a hleděli si jich. Hlavně v té nákladní dopravě...co to bylo vlaků a vlaků, všemi směry...a zátěže, nad kterými dnes rozum zůstavá stát.12.06.14 - 13:17
Kdysi dávno v Rumburku...Rabín: No, v podstatě je to pravda, co napsal Zdeněk. V době pořízení snímku to měla parní trakce už definitivně spočítáno a štokrům zbývaly poslední 2 roky života. Fabriky Škoda, ČKD a další chrlily denně několik kusů nových hnacích vozidel...
25 let činné služby na takovou mašinu opravdu není mnoho...ale např. albatrosy 498.1 jezdily ještě méně - pouhých 19 let, což osobně považuji za naprosto tristní záležitost.		12.06.14 - 9:06