:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Miroslav Zikmund":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 363.086-0 "Euro" | JTB : Ty zdvojené stožáry jsou už "rekonstrukcí" trolejového vedení. | 16.11.09 - 17:52 |
| 1216.233-7 | Dotaz blbý není, zřejmě to je výsledek příslušného matematického výpočtu (dosazení příslušných hodnot do vzorečku). | 16.11.09 - 17:47 |
| 475.111 | Trainman : Ano, je to krycí návěstidlo do nákladiště Malonice, dříve vjezdové návěstidlo do ŽST. | 16.11.09 - 17:38 |
| 1216.226-1 | Podle stínu Zdeněk Fibich... | 15.11.09 - 12:00 |
| HGe 4/4 II 105 'Oberalp' | Nebýt toho počasí, tak by to vypadalo jako model ... | 13.11.09 - 18:56 |
| M 131.1081 | Pershing 163 : stojí | 11.11.09 - 17:50 |
| 498.022 | stoupa : na sklonku 70. let je netahaly. Bylo to nejspíše v roce 1980, když se připravovala další hopkiáda a pro přepravu hopkiádníků byly určeny vozy Bai ... 21-18 xxx a 21 - 19 xxx jezdící na osobních vlacích do Plzně. Když ty vozy prošly prohlídkou, případně revizí byly odstaveny do hopkiádní deponie a místo nich se nasadily "dřeváky". Pokud se tak matně pamatuji, tak 499.2 jezdily do Berouna turnusově tuším s vlakem 606 a v neděli místo něj s vlakem 11002 (TS 04E). Zpátky se vozil nějaký osobák. | 08.11.09 - 17:12 |
| ER1-233 | JB: "I já ..." Já, na rozdíl od mnoha, ideologicky zaslepených, individuí (typu nýmand, který si vozí zadek v autě jezdícím na benzín nebo naftu z ruské ropy, vaří případně topí zemním plynem z Ruska, svítí elektrickou energií vyrobenou taky z ruského jaderného paliva - ale Rusko mu smrdí) neohrnuji nos na sovětskou / ruskou technikou. Pravda, vzhledově převážně nic moc, ale ono to bylo většinou postavenéné na ruské/sovětské poměry (v jednoduchosti je krása > kalašnikov), jak povětrnostní, tak ty ostatní ... Celkem vzato Sergeje a Raguliny se z toho (ne)vzhledu přece jen trochu vymykaly. Bez toalet jsou v provozu i některá moderní západoevropská vozidla, ostatně slovenské 425 nebo zubatice taky nemají WC. | 08.11.09 - 11:32 |
| 810.055-4 | zirecek : v Ostravě-Svinově to bylo drobátečko jinak. Tam bylo návěstidlo umístěno špatně až za zarážedlem "kusé koleje". Po té nehodové události ho pak přesunuli, mimo jiné proto, že bylo nehodou zlikvidováno a současné umístění je před zarážedlem. Mimo jiné, stalo se to při posunu s 460. Bohužel stejné zmetky jsou i v Praze, na modernizovaném hlavním nádraží. Zrovna dneska jsem se "zakoukal" na kolej 13a, kde je návěstidlo až za zarážedlem.. Umístění za zarážedlem je špatně [norma to sice „dovoluje"], mimo jiné zábrzdná vzdálenost se počítá mezi návěstidly a vlaková / posunová cesta končí u návěstidla s návěstí zakazující jízdu. Pokud je "klacek" za zarážedlem, pak se fakticky jedná o kusou kolej [článek 529 SŽDC (ČD) D2 odstavec druhý] a na takovouto kolej podle odstavce 3 nejsou pravidelné vjezdy dovoleny. Podobně posunová cesta končí u návěstidla s návěstí zakazující posun, nikoli u zarážedla. Samozřejmě, že by stačila červená deska nebo červený terč s bílým orámováním označená jako nepřenosná návěst (jako hlavní návěstidlo). Já bych to s těmi "vyhozenými" penězi neviděl tak tragicky. Nikde není psáno, že se nepoužilo návěstidlo reparované. Ve srovnání s červeným terčem nebo červenou deskou je tu otázka životnosti těchto, původně přenosných, návěstidel. Může se tu rozvinout diskuse o spotřebě elektrické energie žárovkou ... a o možnostech úspor SŽDC s.o. V současné době v Postřelmově probíhá zkušební provoz "ledkových" návěstidel (je třeba vyzkoušet to, co je už v zahraničí vyzkoušené), takže lze předpokládat, že v časem budou žárovky nahrazeny ledkami. Kus kabelu tvoří v nákladech na celkovou rekonstrukci pověstnou „kapku v moři". Pikehead : "vtip" je v tom, že takto označená (stavebně kusá) kolej není z hlediska dopravního kusá kolej. Pravidelné vjezdy na kusou kolej nejsou dnes dovoleny, při mimořádném musí být strojvedoucí zpravován písemným rozkazem; dříve byl pravidelný vjezd na kusou kolej uveden v sešitovém jízdním řádu. Tím, že se před konec (stavebně kusé) koleje umístí hlavní návěstidlo, tak z toho máte kolej dopravní. Totéž je na Masaryčce na kolejích 1-7 ... Nejsem znalý zabezpečovacího zařízení, ale nějak mi uniká nutnost integrace takového návěstidla do zab. zař. Návěstidlo nemůže být obsluhováno, tzn. nemůže dojít ke změně návěstního znaku, i když návěstní deska tohoto návěstidla je dvousvětlová. To je snad jediná „marnotratnost". | 06.11.09 - 18:12 |
| ER1-233 | Srovnání se 460 je zajímavá myšlenka. 460 je vzhledově hezčí než "sovětský / ruský produkt", je ovšem otázka, jak by dopadla 460 v "sovětských ruských poměrech". Průmyslová produkce "Velké země" je zkrátka bytelná, ale vzhledově nic moc. Vzpomeňte na "Marfušu" (835). Vzhledově nic moc, vnitřní řemeslné provedení taky takové onaké. Podle strojvedoucích, kteří s tím jezdili po trakční stránce na špičce, ti co mohli srovnávat s Desirem jej hodnotili líp než Desiro. Jako cestující jsem jej z hlediska vytápění v zimě hodnotil taky líp. Nicméně vzhledově Desiro vítězí ... Zkrátka nepřliš opracovaný ingot na kolech... Nicméně nepřipadá vám, že čelo M 295.0 / M 298.0 bylo podobné ? | 06.11.09 - 16:07 |