:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Tomáš Kraus":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 163.023-5 | Andrew33: Tak přece jsem se dočkal :-) Viz můj příspěvek v 10:42. Jinak nátěr ČDC na 163 skutečně sedí, škoda jen toho vyšinutého čísla. NIcKON: Tohle jsou Škodovky? A je to Škoda 206 nebo Škoda 307? :-) | 28.04.09 - 16:42 |
| 163.023-5 | Zvláštní, fotka už tu visí půl hodiny a ještě nikdo nezařval, že je to trestuhodné vozit auta hned za lokomotivou jedoucí na zadní smeták, jako obvykle :-) | 28.04.09 - 10:42 |
| 363.081-1 | MorrisoN: Tak zrovna takových fotek už mohlo vzniknout celkem dost, protože všechny R od Plzně (kromě těch co v Praze nocují) včetně mezinárodních jezdí obracet do Libně. Tohle bude zřejmě souprava pro R do Chebu/FrL. | 28.04.09 - 0:09 |
| 163.087-0 | Flaizer: Jenže sebehospodárnější regulace Ti nevyřeší to, že mrtvá hmotnost peršinga, kterou neustále rozjíždíš a brzdíš, dělá víc než hmotnost vozů. Elektrické třívozové Desiro SŽ má 188 míst k sezení a váží 99 t, souprava na obrázku má kapacitu stejnou a váží 164 t. Johník: Jak to myslíš, elektrické jednotky pro které nemám využití? Kdyby spadlo z nebe 50 menších elektrických jednotek, to bys koukal jak se po nich na celé síti SŽDC zapráší :-) | 16.04.09 - 12:57 |
| 163.087-0 | JTB: Četl jsem, že při současném rozsahu dopravy (a používaných vozidlech) by se investice do elektrizace tratě Letohrad - Lichkov vrátily asi za 60 let (životnost trolejí je 40 let). Co taky čekat, když tato elektrická souprava sežere víc než předtím 810+010 (a cargo zátěž jede převážně po spádu bez rekuperace). Postavili jsme elektrizaci za miliardy a na tři pitomé elektrické jednotky "nezbylo"... Jinak fotka má takovou příjemnou, poklidnou atmosféru, 4* | 15.04.09 - 22:28 |
| ES 64 F4.150 MRCE dispolok | 860 003: A která lokomotiva například nejde při poruše odtáhnout? Vím že máte rád ty staré dobré bobinky a šestikoláky, ale když tohle utáhne víc než oni s postrkem, navíc s nižší spotřebou, rychleji a flexibilněji (více napájecích systémů), je to nic proti potenciálním poruchám elektroniky. Bobiny mají zase jiná poruchová hejblátka, nemluvě o komutátorech v trakčních motorech, které prostě dlouho nevydrží. Kdyby se ČDC vybodlo na oživování šrotů z 60. let, jejich homologaci v zahraničí a radši koupilo něco takového, jen na údržbě se náklady vrátí do 5 let. | 09.04.09 - 9:09 |
| ICE-T | Sorry za nefotičský komentář, ale určitě je to úsek Langen - St.Anton? Já myslel, že ten je celý dvoukolejný a hlavně v Arlberském tunelu, včetně obou zhlaví. Tohle bych viděl na východní rampu Arlbergbahn. | 01.04.09 - 0:01 |
| 810.337-6 + 810.303-8 | Michal Polášek: Je to s podivem, ale na této pomalé lokálce, která vede "odnikud nikam", Berounu se vyhýbá a obce obsluhuje zpravidla mnohem hůře než souběžné autobusové linky, se skutečně o víkendech dva vozy (v sezóně tři) využijí, jak je vidět na fotce. Samozřejmě by PJ Rakovník mělo pro tuto trať vyčlenit RegioNovu Trio, ať se nemusí zaměstnávat dva strojvedoucí. | 30.03.09 - 17:30 |
| Máme postaveno! | petrumr: Skutečně to působí nostalgicky - přestože kolejový svršek i nástupiště jsou z letošního roku, návěstidlo je světelné a kvatro tam ještě nejspíš přežije toho fíru :o) | 18.03.09 - 21:33 |
| 810.426-7 | Tak tenhle úsek tratě (Jesenské - Fiľakovo) se mi hodně líbil, takové totálně zapadlé "maďarské" údolí, vlaků tam jezdí pět a půl a jsou tam velké ospalé stanice, samozřejmě každá obsazená několika zaměstanci. Fotka starého šukafonu na zarostlém zhlaví to hezky dokresluje. | 17.03.09 - 10:54 |