:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Šmajchl":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 310.072 | Hodně netradiční místo s dominantou Českého Ráje v pozadí. 5* Když už teda řešíte retušování, nechybí tam náhodou na těch skalách v pozadí (Trosky) hrad, který tam v minulosti stával ;-) stoupa: WRlm byl určen do soupravy k 310.006 (spolu s ostatními Clm z té soupravy), s motorovými vozy jezdíval v tomto provedení spíše výjimečně | 06.10.13 - 22:36 |
| 851.026-5 | Nikomu nemůže být bráněno v tom, aby si pořídil svoje vlastní vozidlo (třeba to historické) a upravil si ho dle obrazu svého. Jenom žehrat nad tím, jestli je v současné době 850/851 hodně nebo málo mi připadá poněkud scestné a mělo se jednat již před léty. | 02.10.13 - 23:14 |
| T 679.1006 | Ve druhé polovině 80. let se do Lampertic konaly denně dva přísuny - jeden ráno kolem osmé, a druhý kolem poledního. Dohromady to obvykle dávalo 10 - 15 vozů řady Falls s určením do stanice Trutnov střed, při cestě do dolu pak často (nejeden) malý uhlák ložený dřevem nebo jiným materiálem pro doly. | 08.06.13 - 23:44 |
| M 262.1002 | Mechanické krycí návěstidlo s mechanickou předvěstí bylo (a snad ještě je) jižně od Borohrádku u vlečky do panelárny. Mezi Čermnou a Plchůvkami snad žádná vlečka není. | 16.05.13 - 12:50 |
| 703.648-6 | Předpokládám, že hlavní motiv, který vedl za přepravou lokomotivy kamionem bylo to, že poplatek za dopravní cestu pro lokomotivní vlak je roven poplatku za dopravní cestu pro vlak nákladní. A cena začíná na nějakých 35 korunách za kilometr pro tratě regionální (celostátní jsou dražší a cena závisí na hmotnosti vlaku) - viz http://provoz.szdc.cz/PORTAL/ViewArticle.aspx?oid=861125 Povětšinou nebývá problém ani s rychlostí (snad kromě koridoru), popřípadě se jede v dobách slabšího provozu (je-li to možné). Jinak by spousta různých stavebních vlaků (které jsou taženy různými modifikacemi řady 700 a pohybují se od výluky k výluce) ani nemohla fungovat. | 31.03.13 - 7:05 |
| 750 | vikititor: Trošku bych přidal, 70 km/h je pro přechodnost 3; 80 km/h pro "normální" přechodnost 1 a 2; 90 km/h pro horní rychlostníky (vozidla vyhovující nedostatku převýšení 130 mm); 105 km/h pro vozidla s naklápěcími skříněmi. Autorovi děkuji za krásný seriál mapující proměny jedné zajímavé tratě. | 21.02.13 - 17:21 |
| 365.024 | Třeba se někdy dočkáme podobné fotografie - torzo lokomotivy stojí v Jaroměři, nějaký vozy typu Rybák na osobní vlak se snad také najdou a drátovod zůstane alespoň někde zachován. V současné době to je nereálné a do té doby uplyne v nedalékém Labi mnoho vody. Děkuji tímto autorovi za krásnou fotografii a za inspiraci | 02.02.13 - 19:10 |
| Znamení stůj! | Naštěstí také znám několik mladých strojvedoucích, nebo alespoň topičů, takže z tohoto ohledu to taky nevidím tak špatně. | 18.01.13 - 10:05 |
| Znamení stůj! | Jenomže časem se dostaneme do stavu, kdy staří fírové (co na párách jezdili ještě za pravidelného provozu a mají zkušenosti) pro svůj věk nebudou dost dobře schopni svoji práci vykonávat a chtě-nechtě bude muset nastoupit mladší generace. Na ní kromě jezdění bude i převážná většina věcí okolo (údržba a opravy) a kdo to bude dělat, bez dostatečné praxe? Mnoho dílů je na parních lokomotivách v dnešní době atypických, zejména ty je třeba dostatečně znát. Takže díky pořadníku se zájemce stane strojvedoucím na páře až před důchodem? Co když má pak problém zejména u větších strojů s lopatou? Samozřejmě, cesta za regulátor není přímá, ale pořádně trnitá, špinavá, těžká a někdy i bolestivá, s dokonalým poznáním parní lokomotivy. | 17.01.13 - 23:41 |
| T 47.006 | Sypáky na štěrk ;-) | 07.01.13 - 18:05 |