..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Drahos Svestka":

  1 ... 21 22 23 24 25 ... 180      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
Bílé peklo IINádhera. Ať žije zima.22.07.13 - 22:19
750.213-1Jenže...Ta 224 mi tam moc nesedí kvůli oběhu. Tenkrát jezdila v 5.turnusové skupině (nehoďák),to byly ramena Studenec,Třebíč, Hrušovany nad Jev.,Znojmo a Bylnice...a něco málo na Č.Třebovou. Jestli vozili něco na Přerov,si nějak nevybavuji. To samozřejmě neznamená,že tam nejezdili...nebo že se tam ta mašina nemohla podívat. Třeba mě někdo doplní.20.07.13 - 12:11
750.213-1Podle násvitu by to mohl být Os 4012 (Přerov-Brno)s příjezdem do Brna kolem 16.30. Předtím jedoucí Os 4008-tam bylo slunce ještě přetočené z druhé strany oblouku a pak nic nejelo,jen R z Olomouce,na tom byla olomoucká barča. Anebo ještě Os 4016,jedoucí o 2 hodiny později.
S mašinou je to trochu horší. Takhle tenkrát vypadala většina 750 na dolním. Vodítkem by mohly být ty modré tabulky. Ale 750.144 to asi nebude. Měla tenkrát ten žlutý pás na čele uprostřed poněkud "vykousnutý" až dolů k rámu (viz např.foto p.Leoše Tomančáka na "lokomotivy net").		20.07.13 - 11:14
556.042Děkuji všem za příznivé ohlasy...ale fotkou roku bych to nenazýval ani náhodou. Především si vzpomínám,že ten vlak jsem chtěl fotit úplně jindě...v údolí mezí Chrastavou a Machnínem (to by byla teprve podívaná)...jenže jel s náskokem,takže jsem bohužel nestihnul tam dojít. Navíc nejhezčí liberecký štokr s tou zátěží uháněl jako kdyby nic nevezl. A mašina to byla opravdu nádherná...a přestože do konce parního provozu v Československu zbýval pouhý rok,byla i ve vynikajícím technickém stavu.18.07.13 - 22:29
754.012-3Já souhlasím s názorem City Lizard. K červené(červenobílé) mašině skutečně lépe ladí najbrtí souprava...prostě červená a modrá+bílá k sobě lépe pasuje než červená a zelenobílá.
Hlavně ať to nikdo nepovažuje za nějakou změnu mého stanoviska. Najbrt na hnacích vozidlech typu 242,754 apod.považuji za vrchol nevkusu a odpornosti.
I 754.062 např. na Os 4816 s modrými patry vypadá dobře...rozhodně lépe než se zelenými BDmteee.		18.07.13 - 22:16
T 478.2078 (ex 749.240)Red Bul: Nejedná se o slovenský stroj. Je to majetek podnikatele p.Kříže. Mašině bylo vráceno původní označení...do systému ji lze ale vložit jen pod kolonkou "ř.752 (T 478.2) SK",pod ČD ji systém nenabízí,protože ta řada u ČD již zanikla.12.07.13 - 16:02
V tichu letní nociBa ne,stojí tam u klacku,protože má na stůj. Akorát fíra zapoměl dát na lucerny červený clonky.11.07.13 - 20:45
V tichu letní nociHmmm...zase jsi mne dostal,Michale. To je tedy něco.
(I Libor je dobrej,že poznal mašinu.)		11.07.13 - 19:27
498.015Pavel Randák: Ano,to jste napsal naprosto přesně. Při dobrém palivu a správné technice jízdy bylo možno vyždímat z mašiny výkon i o třetinu vyšší,než určovaly zátěžové tabulky,příp.trakční charakteristika. (viz např. velimský rekord s lok. 498.106). To opravdu žádná jiná trakce nedokáže.
(gp): Máte pravdu...ale tak úplně jednoznačné to není. Určitě se shodneme na tom,že ukončení parního provozu u ČSD byl politický úkol...o tom není pochyb. Není náhodou,že v bloku RVHP jsme byli 2.země (po Bulharsku),která ukončila parní provoz. A jen 2-3 roky za železničními správami jako např. DB či ÖBB.
Naši konstruktéři dokázali postavit parní lokomotivy na špičkové,světové úrovni,byly to moderní,pokrokové stroje,vybavené konstrukčními prvky z USA či Francie (nikoho lepšího ve stavbě lokomotiv tenkrát nebylo). Paradoxem je,že některé z nich "nahradila" hnací vozidla,která sice těchto parametrů zdaleka nedosahovala...přesto i tato vozidla (některá) byla konstrukčně na úrovni,o čemž svědčí fakt,že některá z nich jsou v provozu už skoro 50 let.		10.07.13 - 23:12
Sežeru tě, krabičko!Moc pěkné. Letní fotka se vším všudy.09.07.13 - 15:39