..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 21 22 23 24 25 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
T 499.0002Ve stručnosti: ona "slavná" specializační dohoda o výkonech motorových lokomotiv (jejich motorů) platila jen v letech 1964-1966. A i kdyby platit nepřestala, tak ve svém znění od roku 1965 "zakazovala" státům mimo CCCP vyrábět loko o výkonu 3000 koní, tudíž I KDYBY PLATILA, kyklop mohl být v ČKD vesele vyráběn. Zdroj: Martin Hejl, článek v SŽ, patřičná kapitola v kyklopí monografii. Skutečný důvod nevýroby kyklopů je v jejich nepotřebnosti pro ČSD - loko byla tak těžká, že mohla jezdit jen na tratích určených k brzké elektrifikaci. Vedlejší roli mohla hrát jistá předpo*ranost tehdejších úředníků, aby tak výkonná loko nevadila sovětům (téma v naší společnosti stale aktuální).

Zpochybňuješ snad autoritu docenta Sellnera?

Já pana Sellnera osobně neznám a nemám důvod ho nějak zpochybňovat, ovšem můžu tě ujistit, že znám řadu docent a profesorů, jejichž erudovanost v jejich oborech je velmi chabá. A ani u těch skutečných odborníků nelze, při dnešní šíři poznání, očekávat, že ze svého oboru umí z hlavy vysypat všechny informace na požádání.

Já tohle informaci slyšel taky, a to od člověka, kterej dělal celej život na dráze...

Hm, mě jeden takový zasloužilý železničář vykládal, jak kdesi na Moravě jezdí hydraulická berta (která tehdy už byla tak 20 let pod drnem), a jiný se zase dohadoval nad fotkou TEP70, že je to sergej, když je to přece ruský.		27.10.16 - 21:43
363.006-8Příznivcem původních nátěrů si klidně buďte. Pak se tu vyskytuje příznivce es, odpůrce alternativních dopravců, optimalizátor běhu nákladních vozů, pamětník těžkotonážního hnutí, dřevorubec, zemědělec, odborník na národopis Polabí. Ti všichni by se k této fotce mohli vyjádřit ve stylu jů, tady se tancoval podpřeloučský dupák - a taky by to udělal u každé fotky z okolí Přelouče, třeba třikrát týdně. Měly by takové příspěvky smysl?27.10.16 - 15:42
750.346-9DR: jojo, variace na okřídlené kolo mělo na čumáku více lokomotiv z depa Meziměstí (nejčastěji vlastní "logo").27.10.16 - 9:02
GE C36 ME 3853-1Někde jsem četl, že tříkolejnicovou udělat nelze

To platí pro kombinaci 1435/1520 mm, kde je příliš malý rozdíl rozchodů pro paty obou kolejnic.		18.10.16 - 18:01
363.015-9743 010-1: vozí se tím cukrovinky z Opavy a Olomouce do Středokluk (pro FM logistic Tuchoměřice).17.10.16 - 14:11
434.2186Mirek.S: ta zadní dvířka mě taky zaujala - existovala verze comerciale, kde byla zadní dvířka plná http://www.classiccarcatalogue.com/RENAULT%201949.html ale tady na snímku z vlakem to na mě spíš působí jako kamufláž klasických dvířek - s lištou uprostřed okínek. Každopádně slušivá kombinace vlak+auto (i když ta dobová SPZ by byla ještě lepší :-)14.10.16 - 17:58
CN 3046 + CN 2823Jasně, vím o tom, že v české literatuře týkající se pomocných parních strojů se píše booster, to je bez debaty. S tou oklikou přes ruštinu jsem to myslel tak, že když se tomu zařízení u motorových loko v českém prostředí říká booster, tak je to výraz přišlý z CCCP. Kdyby povědomí o tomto zařízení sem přišlo z USA, říkalo by se tomu slug (protže jak už zmíněno topičem, booster v anglickojazyčném prostředí je ten stroječek na páru).

No a že to tedy není bůstěr? To asi nikomu nešlo z pusy, tak se ujal booster :-)		12.10.16 - 16:17
CN 3046 + CN 2823Pikehead: jak už uvedl Nickon 11:29, v českém kontextu se říká booster a předpokládám, že se to sem dostalo oklikou přes ruštinu, kde se tato zařízení takto nazývají (tedy "buster").12.10.16 - 14:47
CN 3046 + CN 2823Pěkně to má wiki, včetně rozdělení podle typu výkonu, kde slouží https://en.wikipedia.org/wiki/Slug_(railroad)12.10.16 - 13:32
CN 3046 + CN 2823Co jsem tak vykoukal na google maps, v železničním uzlu (skoukl jsem jich několik) je několik dlouhých kolejí, kam megavlak přijede/odjede, ale zpracovává se po částech - třeba směrové koleje pod svážným pahorkem se délkou neliší zásadně od evropských zvyklostí.12.10.16 - 11:15