:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 679.1006 + M 152.0039 | Pěkné, jako od Trainmaniaka vždy. Nemohu si ale uvědomit, zda vůbec někdy nějaká T 679.1 mohla v Rumburku být - měly tam kdy přechodnost? | 04.01.11 - 8:18 |
| 1 | Sázel bych na výstavu v Bošicích 24. a 25. října 1981 - akce ke 100. výročí Pečky - Kouřim. Obě ty mašinky tam tehdy byly a také podle té zarostlé koleje, na které výstava byla. | 31.12.10 - 12:35 |
| 02.0201-0 | pavel polaku: ta lokomotiva byla v roce 1988 na ŽZO již podruhé; poprvé se tam vyskytla při zkouškách v roce 1964; přibližně ve stejné době, kdy tam naše 498.106 stanovila rychlostní rekord 162 km/h. Tato lokomotiva tehdy jela ještě o poznání rychleji - 176 km/h. Viz např. zde: http://de.wikipedia.org/wiki/DR_18_201 | 22.12.10 - 14:59 |
| Vánoční přání | Drahoši, děkuji za krásnou gratulaci, přeji i Vám a rovněž všem na ŽelPage krásné prožití vánočních svátků a mnoho úspěšných úlovků v roce 2011. | 22.12.10 - 12:19 |
| 425.952-9 | TTtrain, Honza a další: máte s tím designem pravdu, je to samozřejmě věc vkusu. Mně osobně připadá to staré čelo zvlášť na úzkém rozchodu nepřiměřeně hřmotné. Samozřejmě že by na Bechyňce bylo i staré čelo o 1000 % lepší než Regiošuk ;-/ | 21.12.10 - 15:09 |
| 753.713-7 | Výťas: některé LH používané u bývalého OKDD by přechodnost na trati SŽDC měly mít (navíc si vzpomínám, že jsem takovou soupravu někde na Ostravsku na trati SŽDC viděl) - viz zde: http://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/LH40/LH40.php3 | 20.12.10 - 15:45 |
| 425.952-9 | TTtrain: A ještě více, kdyby měla modernější čelo (viz novější výrobky fy Stadler) | 20.12.10 - 15:35 |
| 753.713-7 | Zaza, stene: jedná se o tzv. "dumpcar" = oboustranně výklopný vůz. Nárazníky a šroubovka tam jsou, po zvětšení sice ne úplně zřetelně, ale viditelné. Vozy "LH" jsou jednostranně výklopné a používají se především v povrchových dolech. | 20.12.10 - 8:05 |
| V 63.143 | Ještě k předchozímu: navíc mi připadá, že trať je ve stoupání. A každý metr, o který se strojvedoucí dřív dozví, že má volno, může u těžších vlaků hrát roli z hlediska rychlosti rozjezdu a případně i uvíznutí - proto těch několik opakovacích návěstidel. | 16.12.10 - 13:25 |
| V 63.143 | Z Maďarska a Polska si situace se dvěma i více opakovacími předvěstmi hustě za sebou uvědomuji. V těchto zemích, kde většina tratí je rovná a přehledná, by patrně někdo mohl v oblouku návěstidlo přehlédnout. | 16.12.10 - 8:36 |