:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.022-2 | Zirecek: Méně vlaková a více fotogenická...ale takové fotky lze u Martina najít,i když většina je,řekněme,těch vlakových. Což ovšem není vůbec na závadu-každý máme tak trochu svůj styl,který se snažíme zlepšovat a zdokonalovat (což je mimo jiné dáno i výbavou). Nějaké experimenty většinou nedopadají dobře. Koukám...to jsi byl rychlej,Mates. Včera vyfoceno,dnes v galerii...to je teda fofr. | 27.04.13 - 10:36 |
| 475.125 | Mirek 2037: S těmi usměrňovači u lok.475.129 to bylo tak,že ty uši byly zaměněny při některé dílenské opravě právě s usměrňovacími plechy z lok. 475.161 a muselo to být poměrně brzy...nejstarší fotka 475.129,kterou mám,je z roku 1962 a tam už ty francouzské uši má. Pokud se týká stroje 475.178,tak jeho uši byly údajně seříznuty rovněž při dílenské opravě...aspoň tak stojí v materiálech,které mám k dispozici. | 26.04.13 - 20:08 |
| 46521 | Pěkné,Matouši. Můžu dotaz: není to náhodou z té známé muzejní dráhy North Yorkshire Moors Railway na východním pobřeží? | 25.04.13 - 20:03 |
| 754.018-0 | Jim: pohodlnější asi ano,levnější určitě ne. Nemyslím,že je dobrý nápad nasazovat na vlaky,kde je velká frekvence,ropovody ve stylu 843+2xBDtn+k tomu jednotka 854/954 jako např.u nedělního Sp 1732 St.Město u UHr-Brno. Spotřeba brejlovce se 4 vagónky,jak to dřív jezdilo,je směšná,obsaditelnost stejná plus k tomu ta mašina s sebou nevleče žádné odpisy atd. A pokud vezmu v úvahu reko BDmtee,které tu jsou dost často nasazovány (na tomto vlaku konkrétně ne,ale na ostatních ano),tak tam už se dá mluvit i komfortu a pohodlí. | 25.04.13 - 15:10 |
| 754.018-0 | Moc pěkné. Škoda,že už i tento vlak jezdí s trapnými 3 vagónky. Delší souprava vypadá vždycky lépe. | 25.04.13 - 12:24 |
| 556.013 | Petr.284: Díky,zrovna o tomto stroji moc záznamů k dispozici nemám. Stoupa: Libore,v zásadě je to tak,jak píšeš. Zpočátku byly domněnky,že větší uši=lepší proudění vzduchu,nakonec se ukázalo že u typu "Witte" je to v podstatě stejné. Navíc se zlepšil přístup k některým funkčním částem na lok.(např. ke kompresoru). A např.v USA neměli na spoustě významných lokomotiv uši vůbec (např. NYC J-3a) a taky to jezdilo...a jak. Jedna zajímavost-usměrňovači "Witte" byl zkušebně z výroby vybaven i jeden z "nulkových" albatrosů (498.0)...a sice lok. 498.024 jako jediná z této řady. Vypadalo to zajímavě. Byla však předčasně zrušena po nehodě v Chocni (vjezd na obsazenou kolej a následný střet se strojem 414.412). | 25.04.13 - 8:57 |
| 556.013 | pěkný "velkoušatec" s kulatými nárazníky...tak to má být. Patřil pravděpodobně do Loun...nebo jinam? | 24.04.13 - 19:26 |
| 751.120-7 + 751.163-7 | Tenkrát ta nákladní doprava tam byla poměrně silná,to je fakt. Pamatuju,že dost přepřahů se provádělo v Nemanicích nebo v Hluboké nad Vltavou-Zámostí...takže v tom případě přes Budějovice ty náklady už jen projížděly...a když tam bylo netlumené dvojče,byl to vždy koncertní zážitek. | 20.04.13 - 10:00 |
| 350.006-3 + 350.013-9 | Jiří Kocurek: Ne,o konci 80.let se bavit nebudeme. Já měl na mysli zejména lokomotivy parní a to co šlo z výroby řekněmě do poloviny 70.let. A to byly špičkové lokomotivy...o tom není pochyb. Pak už to šlo celkem z kopce. A nesrovnával bych požadavky na stavbu lokomotiv u nás a ve Francii...už jen s ohledem na vzdálenosti a vozební ramena,resp.rychlosti a zátěže vlaků. | 19.04.13 - 19:34 |
| 754.013-1 + 750.704-9 | No jo,já tam nemám střešní okno,víš. | 19.04.13 - 16:37 |