:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Honza Beránek / JTB":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 749.251-5 | Kajman, rysanek: no, jak se to vezme. Vlak v tuhle chvíli jede nahoru do sedla. Dolů jede jen v širším smyslu, pokud za to považujeme cestu Lipová-Hanušovice. Jinak je to celkem jasná záležitost, podle světla je to večerní vlak do Hanušek. | 01.06.11 - 17:04 |
| 749.251-5 | Kams to zase proboha vzlítnul?:) | 01.06.11 - 14:02 |
| 751.374-0 | Já tam ve čtvrtek napočítal 14 lidí, nebo spíš hadů. No a být Mrkfí, tak už hooodně přemýšlím, jestli si takovou nevěru nechat líbit...:) JsP: Bridget sotva, ta má akorát imrvére deprese. Jestli myslíš tu prsatou, tak Brigitte...;) http://en.wikipedia.org/wiki/Brigitte_Bardot | 01.06.11 - 12:08 |
| 751.374-0 | Neřekl bych, že to ta bardota má lepší než ty. 40 let života odžito, perspektiva nulová, každej den se dře v horách...;) (ale musím se přiznat, že podobným způsobem slečnu taky občas použiju, aneb nejlepší stativ je ten s vlastní řídící jednotkou:))) ) | 01.06.11 - 11:08 |
| M 286.1032 | José: Zrovna mechaniky jsou na tak rychlém ústupu, že budu stejně během pár let všechny pryč. | 28.05.11 - 23:16 |
| 749.264-8 | Topič: kdyby to byl obrat tam a zpátky do Dobříše, tak neřeknu, ale jeden obrat do Budějovic má skoro 400 km, takže nějakých 500-600 litrů nafty s naftoznakem už podle mýho spolehlivě zahýbe. Tedy, pokud na mašinách pořád je a je udržovaný, což nevím...:) | 23.05.11 - 11:16 |
| 749.264-8 | A kdyby to někoho extra zajímalo, našel jsem tu na disku docela zajímavý graf trakční charakteristiky 749, včetně spotřeby. Kdysi jsem ho splašil někde na netu, tak pokud tím porušuju něčí autorská práva, pak se omlouvám a případně to stáhnu. http://jtb.wz.cz/749.jpg Jak s tím pracovat: diagram ukazuje souvislost potřebný tažný síly a jízdního stupně, z čehož se dá spočítat spotřeba. Souprava 749+2xB by měla mít podle mýho propočtu při ustálené jízdě 60 km/h celkový jízdní odpor okolo 10 kN, na což u báry vychází kombinace 3. a 4. jízdního stupně, při nichž konzumuje 43, resp. 85 l/h. Při rovnoměrném střídání obou stupňů se dostaneme na cca. 65 l/h, tedy zhruba 1,1 litru na kilometr. Tuto hodnotu samozřejmě sníží, pokud se jede pomaleji (nižší odpor) a naopak jí zvyšují brzdění a rozjezdy, což na tomhle výkonu není tak časté. Takže mi těch 1,3 l/km přijde jako docela uvěřitelná hodnota...;) Potřebný vzorečky pro výpočet odporů jsou tady: http://www.vagony.cz/vagony/energie.html | 22.05.11 - 13:20 |
| 749.264-8 | Chary: oficiálně nikde takovej přehled není, ale dá se to dovodit z celkových nákladů "operativního leasingu", případně spočítat z pořizovací ceny, protože se odepisuje zpravidla stejně. Co se toho tvého příkladu týče, tam se to počítá dost blbě, protože u elektrik se ví ještě méně indicií. Zatímco spotřebu nafty změří i laik, když si počíhá na mašinu před a po výkonu a opíše si stav nafty v nádrží, tak u elektrik nikdo ani pořádně neví, kolik platí ČD za kWh. Navíc podobný kalkulace jsem kdysi dělal jen na diesely. Ale mělo by to být okolo 3 Kč/kWh, takže zkusím odhadnout i zbytek. Řekněme, že 163+2xBdmtee váží 170 tun, dvojdílná nízkopodlažní jednotka dejme tomu 100. Dejme tomu, že ta 163 je denně na výkonu 10 hodin, přičemž za směnu spotřebuje 9000 kWh (průměrně 30 % nominálního výkonu by při častých rozjezdech a výbězích snad bylo reálné). Na elektřině tedy propálí za den něco kolem 27.000 Kč. Při stejné měrné spotřebě a bez používání rekuperace by mohla nová jednotka spotřebovat elektřinu za zhruba 15.000 Kč. Menší rozdíl bude i v poplatcích za DC díky menší hmotnosti - při 50 Kč/1000 tkm to je 3,50 Kč/km, při proběhu 500 km/den to dělá nějakých 1750 Kč. Vychází mi z toho, že na obou položkách by jednotka mohla ušetřit cca. 5 MKč/rok, což je při dvacetileté amortizaci naprosto přesně na hraně rentabilnosti. Takže kdyby to rozhodování bylo jen o tom, bral bych jednotku. Ale pak do toho budou mluvit další faktory, včetně údržby...a i když bude jednotka nová, tak při poměrech v logistice ČD si troufám říct, že relativně nenáročný peršing nebude ani po 20 letech v provozu dražší. Martin: 1,3 l/km je údaj, který uvedl asi před dvěma lety v příslušné diskusi na k-reportu jeden ze strojvůdců, který Švejky jezdil. A podobná čísla okolo 1,5 l pak potvrdili i další. Asi to závisí i na konkrétní mašině a fírovi, ale pořád nesmíš zapomínat, že 160litrový motor u drážního vozidla není to samý, co v autě...;) | 22.05.11 - 12:46 |
| 749.264-8 | MK, Vlakař: tak trochu čísel. Dobře seřízené bardoty měly na švejkách spotřebu údajně okolo 1,3 litru/km, tedy při nějakých 28 Kč/l to dělá asi 36,50 Kč/km. A protože většina cestujících jezdí za cenu jízdného zhruba pod 1 Kč/km a průměrná obsazenost švejků je cca. 50 lidí, tak bych řekl, že si to na naftu v pohodě vydělá. Obecně platí, že provoz ČD financuje z 1/3 cestující a z 2/3 stát. Samy na sebe si vydělají leda béčkové rychlíky do Ostravy, protože jezdí plné a mají nulovou amortizaci. Naopak největšími černými dírami na peníze jsou osobáky typu 163+3xBdmtee na nesmyslně zadrátovaných tratích typu Lichkova nebo na některých částech koridorů. Švejci jsou z tohoto pohledu zlatý důl, nota bene když na nich nejede 750.7 (amortizace 2,5 milionu ročně...). | 22.05.11 - 11:53 |
| 754.074-3 | Drahoš: tak jo, ať to není taková nuda (v Brně:)). Místo je to moc pěkný, vůbec jsem si neuvědomil, že by se to dalo odfotit i tahle. Ale asi by to chtělo udělat něco s tím roštím ve stinu na dolním kraji, buď ho ubrat, nebo se dohodnout na brigádku a trošku to tam zastříhnout...:) A taky si říkám, jak by to tam asi vypadalo o měsíc později, kdy bude touhle dobou sluníčko výš... | 21.05.11 - 23:47 |